من المؤكد أن سيارة السيدان Mazda EZ-6 المتجهة إلى الصين تبدو مثل الجيل السادس القادم
سافرت مازدا إلى معرض بكين للسيارات الذي يقام كل عامين للكشف عن سيارتين كهربائيتين. إحداهما عبارة عن سيارة سيدان مرتبطة بالإنتاج تسمى EZ-6، والأخرى عبارة عن مفهوم قريب من الإنتاج يسمى Arata والذي يأخذ شكل سيارة كروس أوفر مدمجة والتي تتجه أيضًا إلى صالات العرض الصينية.
الفرق المهم هو أن EZ-6 لم يتم تطويره بواسطة Mazda؛ ليس تماما. تم تصميمها من قبل شركة Changan Mazda Automobile، وهي مشروع مشترك بين شركة تصنيع مملوكة للحكومة الصينية تدعى Changan والعلامة التجارية اليابانية. لم يتم توضيح من فعل ماذا أثناء عملية التطوير. بغض النظر، يبدو أن EZ-6 هو الوريث المنطقي لـ 6، التي غادرت سوقنا في عام 2021.
أعطى المصممون EZ-6 تفسيرًا أكثر مرونة للغة تصميم Mazda Soul of Motion. على الرغم من أنه لا يزال يمكن التعرف عليها على أنها مازدا، إلا أن سيارة السيدان تبدو أكثر مستقبلية من الجيل السادس السابق (الذي لا يزال متاحًا في بعض الأسواق العالمية) بفضل المصابيح الأمامية ذات المظهر الأكثر وضوحًا والتي تمتد إلى لوحة زخرفية عريضة تشبه الشبكة مع إضاءة LED. تم دمج مقابض أبوابها في الجسم، وتتدفق الصورة الظلية الشبيهة بالسقف إلى الجزء الخلفي الطويل المائل إلى الخلف مع جناح يتم تنشيطه بسرعة. نحن نقول إن EZ-6 يبدو أكثر رقيًا من الطراز 6.
قامت مازدا بتعبئة بعض التقنيات المثيرة للاهتمام في سيارة السيدان. على سبيل المثال، يمكن للسائق التحكم في بعض الوظائف عن طريق الصوت حتى عند وقوفه خارج السيارة. لم يتم الكشف عن قائمة الطلبات التي يستجيب لها EZ-6. وفي الداخل، تستجيب العديد من الميزات للتحكم في الصوت والإيماءات. ومع ذلك، لم تنس العلامة التجارية التعامل معها. تتميز السيارة الكهربائية بتوزيع وزن بنسبة 50-50، وقد تم تصميم كلا الطرازين وفقًا لفلسفة “Jinba-ittai”، والتي تُترجم إلى “السيارة والسائق كواحد” باللغة اليابانية والتي اشتهرت بسيارة MX-5 Miata الأصلية.
لم يتم الإعلان عن التفاصيل الفنية بعد، لكن مازدا تقول إن مشتري EZ-6 سيكونون قادرين على الاختيار بين نظام الدفع الهجين الإضافي ونظام الدفع الكهربائي. وأوضح الرئيس التنفيذي للشركة ماساهيرو مورو أن النموذج “يجمع بين نقاط قوة مازدا والتكنولوجيا الكهربائية لشركة شانجان للسيارات”، مما يشير إلى أن نظام الدفع قد لا يأتي بالكامل من قسم البحث والتطوير في مازدا. سيتمتع الطراز EZ-6 الكهربائي بمدى قيادة يصل إلى 372 ميلًا تقريبًا (على الرغم من أنه أقل بالتأكيد مع التصنيفات الأمريكية)، في حين أن الإصدار الهجين الإضافي سيستفيد من نطاق يصل إلى 621 ميلًا.
يأتي نظام الدفع الخلفي بشكل قياسي، وهو ما يؤكد جزئيًا إشاعة سابقة. لا توجد معلومات حول ما إذا كان نظام الدفع الرباعي سيكون متاحًا لاحقًا في عملية الإنتاج. يبلغ طوله 194 بوصة، وعرضه 74 بوصة، وطوله 58 بوصة، وهو أطول قليلاً وأعرض وأطول من الطراز 6.
التفاصيل حول Arata أكثر غموضًا، ربما لأنها بعيدة عن الإنتاج؛ ما تراه في المعرض أعلاه ليس بالضبط ما يتجه إلى صالات العرض. أشارت مازدا ببساطة إلى أن سيارة الكروس أوفر الاختبارية “مصممة لجذب الأذواق المتقدمة والمتطورة للمستهلكين الصينيين” بتصميم أكثر مستقبلية من طراز EZ-6. إنها مكهربة إلى حد ما (إما كهربائية أو هجينة).
تشير مازدا إلى أن EZ-6 سيتم طرحها للبيع في الصين قبل نهاية عام 2024، بينما ستنتج Arata نموذجًا إنتاجيًا في وقت ما في عام 2025. ومن السابق لأوانه معرفة ما إذا كان أي من الطرازين سينتهي في صالات العرض الأمريكية. نحن نعلم أن الكثير من عشاق Mazda يرغبون في رؤية سيارة 6 جديدة (بغض النظر عن اسمها)، ولكن هل سيكون هناك سوق لها خارج نطاق المتحمسين؟ ربما، إذا تمكنت Mazda من تسويق سيارة السيدان بنجاح كنموذج متميز ووضعها كبديل لسيارة Audi A4 على سبيل المثال. إذا لم تتمكن من تحقيق ذلك، فإن EZ-6 قد ماتت عند وصولها.
