تجد UPS وFedEx صعوبة في استبدال مستهلكي الغاز أكثر مما كان متوقعًا
لوس أنجلوس / سان فرانسيسكو – تواجه شركتا UPS و FedEx حالة من عدم اليقين بشأن إمدادات الولايات المتحدة من الشاحنات الكهربائية الكبيرة التي تحتاجها لاستبدال مستهلكات الغاز الخاصة بها وإحداث تأثير في انبعاثات عوادم الاحتباس الحراري في البلاد.
يعد الطريق إلى الكهرباء من قبل عمالقة توصيل الطرود أمرًا بالغ الأهمية لتحقيق أهداف مناخ النقل التي وضعها الرئيس الأمريكي جو بايدن. ومع ذلك، فإن تحقيق هذا الهدف يعوقه نقص البطاريات الذي يحد من إمدادات المركبات الكهربائية ويبقي الأسعار مرتفعة، وكذلك شركات تصنيع الشاحنات الكهربائية الناشئة التي تنفد أموالها وتغلق أبوابها.
“السؤال هو كم عدد تلك (الشركات) التي ستكون هنا خلال خمس أو عشر سنوات؟” وقال لوك ويك، نائب رئيس UPS لصيانة الأسطول والهندسة، لرويترز.
في ضربة مزدوجة، تفقد UPS وFedEx أيضًا إمكانية الوصول إلى قسائم كاليفورنيا التي تساعد في تحمل أسعار المركبات الكهربائية التي يمكن أن تكون أعلى بحوالي مرتين من شاحنات التوصيل التقليدية.
حصلت شركتا UPS وFedEx على بعض الراحة من القيود المفروضة على إمدادات السيارات الكهربائية عندما قامت ولاية كاليفورنيا، مركز الاتجاه للكهرباء، بتعليق قاعدة كانت ستلزمهما بشراء مركبات التوصيل الكهربائية حصريًا بدءًا من هذا العام. رفعت مجموعة صناعية تضم في عضويتها UPS وFedEx دعوى قضائية تدعي أن ولاية كاليفورنيا تحتاج أولاً إلى موافقة الجهات التنظيمية الأمريكية.
قال سام فيوراني، نائب رئيس شركة AutoForecast Solutions، إن شركات التوصيل وموردي الشاحنات الكهربائية تواجه موقفًا محرجًا.
وقال: “أنت بحاجة إلى الطلب للحصول على العرض، وتحتاج إلى العرض للحصول على الطلب. إن جعلهما يعملان في نفس الوقت هو المشكلة”.
قامت شركة UPS باختبار وشراء المركبات الكهربائية لعقود من الزمن وهي رائدة في الطلب. لديها أكثر من 150 ألف مركبة توصيل حول العالم، وهي من بين أكبر المشترين للشاحنات الصغيرة، حيث تحل محل حوالي 7000 من شاحناتها البنية المنتشرة في كل مكان كل عام في الولايات المتحدة وحدها.
UPS وFedEx، اللتان قامت كل منهما بطرح حوالي 1000 شاحنة كهربائية، تبقيان خياراتهما مفتوحة.
تلتزم UPS بخطتها التي وضعتها في عام 2016، للاعتماد على المركبات الكهربائية وغيرها من مركبات الوقود البديل لتقليل الانبعاثات. وتشمل تلك المركبات الأخرى 13000 شاحنة صغيرة تعمل بالغاز الطبيعي المتجدد (RNG).
وقالت فيديكس لرويترز إنها تبحث عن فرص لدمج شاحنات توصيل أخرى منخفضة الانبعاثات في أسطولها.
‘الموضوع متوفر’
تفضل UPS وFedEx الشاحنات الصغيرة – وهي شاحنات أكبر حجمًا، غالبًا ما تكون مصممة خصيصًا مع مناطق شحن فسيحة.
بلغت عمليات نشر عربات النقل الكهربائية في الولايات المتحدة بواسطة UPS وFedEx وغيرها مثل ناقلات الخبز والكتان ذروتها عند 275 في عام 2021 وانخفضت إلى 238 في عام 2022، وفقًا لبيانات من منظمة CALSTART غير الربحية. وتراوحت عمليات النشر تلك بين 220 و250 لعام 2023، حسب تقديرات المجموعة.
وفي الوقت نفسه، تمتلك شركة التوصيل المنافسة Amazon.com بالفعل أكثر من 10000 شاحنة شحن كهربائية صغيرة من Rivian عبر الولايات المتحدة وأوروبا – لا تزال جزءًا صغيرًا من سوق شاحنات البضائع الأوسع.
تقول UPS وFedEx أنه من الصعب العثور على عربات النقل الكهربائية.
وقالت فيديكس في بيان لها: “هناك توافر محدود للشاحنات ذات السعة الأكبر”.
في عام 2021، أعلنت شركة FedEx عن هدفها المتمثل في تحقيق 100% من مشتريات مركبات النقل والتوصيل في وحدة Express الكهربائية المملوكة للشركة بحلول عام 2030. وتضيف أحيانًا عبارة “رهنًا بالتوافر” في البيانات حول هذا الهدف.
قامت UPS برهان كبير على التحول إلى السيارات الكهربائية في عام 2020، حيث استثمرت في شركة Arrival ومقرها المملكة المتحدة وقدمت طلبًا لشراء 10000 شاحنة كهربائية. لكن الوصول (47K0.BE)، يفتح علامة تبويب جديدة نفد المال قبل بيع مركبة واحدة لشركة UPS.
الوصول ليس وحده. شركة Lightning eMotors لصناعة السيارات الكهربائية المبتدئة هي في الحراسة القضائية، في حين أصدرت Workhorse وXos تحذيرات بشأن استمرار الأمر.
وتتوقع شركة UPS ومقرها أتلانتا استخدام الوقود البديل بنسبة 40% في عملياتها الأرضية بحلول عام 2025، ارتفاعًا من 29% حاليًا. وقال ويك إن شاحنات الغاز الطبيعي المضغوط اليوم يمكن أن تكون صديقة للمناخ أكثر من المركبات الكهربائية التي تعمل بالكهرباء من الفحم وأنواع الوقود الأحفوري الأخرى.
لا يتبنى المدافعون عن البيئة تحليل الغاز الطبيعي المتجدد الخاص بشركة UPS، مشيرين إلى النسبة الضئيلة من الغاز الطبيعي المتجدد في إمدادات الغاز الطبيعي وخطر التسربات التي تؤدي إلى إطلاق غاز الميثان، وهو غاز دفيئة يحبس الحرارة.
صدمة
وقال ويك إن أسعار المركبات الكهربائية يمكن أن تكون “باهظة التكلفة”، لكنه رفض الكشف عن المبلغ الذي تدفعه شركة UPS.
في جنوب كاليفورنيا، أرسلت UPS مؤخرًا شاحنات صغيرة خالية من الانبعاثات من صنع المورد القديم Freightliner Custom Chassis Corp – المملوكة لشركة Daimler Truck – وSEA Electric، التي يتم شراؤها من قبل شركة Exro Technologies الكندية.
تبلغ تكلفة الشاحنة الكهربائية FCCC MT50e ما يزيد قليلاً عن 260 ألف دولار، وفقًا لوثائق إدارة الخدمات العامة الأمريكية. ويقول مستشارو الصناعة إن هذا يعادل ضعف تكلفة النموذج التقليدي. ورفضت شركة Freightliner التعليق على الأسعار وقالت “نحن على استعداد لإنتاج أكبر عدد ممكن من منتجات MT50e حسب طلب السوق وعملائنا”.
قدمت كاليفورنيا لسنوات قسائم شراء بقيمة 60 ألف دولار أو 85 ألف دولار لجميع المشترين التجاريين للشاحنات الكهربائية، لكنها غيرت الشروط للشركات الكبيرة مثل UPS وFedEx في عام 2023.
وجدت مراجعة لرويترز أن تلك الشركات يجب عليها الآن شراء 30 شاحنة دون حوافز قبل أن تصبح مؤهلة للحصول على نصف قيمة القسائم على المشتريات الإضافية. ستنتهي هذه الحوافز للشركات الكبيرة في 1 يناير 2025.
في الوقت الذي تستعد فيه ولايات مثل أوريغون وواشنطن لتقديم قسائم، قد يؤثر تغيير الحوافز في كاليفورنيا على التبني حيث تمثل الأساطيل الأكبر تاريخيًا نسبة أكبر من مشتريات الشاحنات الجديدة، كما قال نائب رئيس كالستارت تور لارسون. إذا مهدت وكالة حماية البيئة الأمريكية الطريق أمام كاليفورنيا لتقييد مشتريات أسطول شركات التوصيل الكبيرة من المركبات الكهربائية وغيرها من المركبات الخالية من الانبعاثات، فقد يمنح هذا سوق عربات النقل الكهربائية دفعة تنظيمية على النمط الأوروبي. وذلك لأنه يمكن بعد ذلك اعتماد القاعدة من قبل ولايات أمريكية أخرى.
وقال سكوت فيليبي، المدير التنفيذي السابق لشركة UPS: “تحاول الولايات المتحدة استخدام الجزرة. أما أوروبا فتقوم بعمل جيد في استخدام العصي”.
