معاينة فيراري 12 سيليندري ديب دايف: لا يوجد كهرباء هنا، فقط جمال V12 النقي
مارانيلو، إيطاليا – قامت بنتلي ببناء آخر سيارة W12 لها في أبريل، وهو محرك قدمته مجموعة VW في عام 2001. وقد قدمت مرسيدس وبي إم دبليو عروضاً بالفعل auf wiedersehen إلى 12 اسطوانة. لكن فيراري هي فيراري. في تحدٍ للاتجاهات والمنظمين، ابتكرت الشركة سيارة GT مُعاد تصورها بشكل جذري وينافس اسمها “LaFerrari” من حيث النية الجذابة: 12Cilindri.
تم الكشف رسميًا عن سيارة فيراري 12 سيليندري الجديدة في ميامي، لكنني حصلت على نظرة عميقة منذ أسبوعين في مركز الشركة الأنيق Centro Stile (“مركز التصميم”) في مارانيلو.
مع كل الاحترام لـ 812 Superfast، تنهار سيارة 12Cilindri المذهلة ذات التصميم الدلتا وتقلب التصميم التطوري لسابقتها. لسنوات حتى الآن، طغت سيارات فيراري GT ذات المحرك الأمامي الكلاسيكية على سياراتها الخارقة ذات المحرك الوسطي V8، والآن سيارة 296 GTB الهجينة الرائعة ذات الست أسطوانات. لذا فإن إطالة عمر محرك V12 المقدس من فيراري يعد أمرًا جيدًا، ولكن فقط إذا حصلت سيارة GT التي تعمل بالطاقة على بعض الحب والاهتمام أيضًا.
تحدث عن ملفت للانتباه. على الرغم من أنها تشير إلى ماضي فيراري – بما في ذلك شريط غطاء المحرك الذي يشبه الحاجب والذي يعد بمثابة رد صفيق لـ 365 GTB4 Daytona – فإن حداثة 12Cilindri الفائزة تبدو بمثابة انخفاض في الميكروفون الوظيفي (حتى الآن) لرئيس التصميم فلافيو مانزوني.
سيقدم عشاق الوفرة الزائدة التي تغذيها ICE الشكر لـ 12 من الرسل، الذين يجلسون لتناول العشاء في صفوف ذات هالة حمراء، أسفل غطاء محرك السيارة DaVinci الخاص بسيارة فيراري. ستولد هذه الأسطوانات قوة غير مقدسة تبلغ 819 حصانًا، مقارنة بـ 788 حصانًا في 812 Superfast، وتتوافق مع 812 Competizione التي تركز على حلبات السباق. فيراري تربط التسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة (100 كم / ساعة) في 2.9 ثانية، و 7.9 ثانية إلى 124 ميلاً في الساعة، وسرعة قصوى تتجاوز 211 ميلاً في الساعة.
كانت سيارة فيراري V12 التي بدأت كل شيء هي تصميم جيواتشينو كولومبو المثير للجدل بسعة 1.5 لتر، والذي تم الحفاظ على مخططاته لعام 1946 في مارانيلو. سخر النقاد من أن الإزاحة الصغيرة كانت أكثر ملاءمة لأربع أسطوانات. أشار المتسابق الإيطالي فرانكو كورتيز إلى الإجماع العام على إنزو: “إنه مجنون. سوف تأكل ماله وتقضي عليه.”
وبدلاً من ذلك، خرجت سيارة إنزو 125 سي (وسيارة واحدة 125 إس) من بوابة المصنع إلى التاريخ في عام 1947. وواجهت سيارة 125 سي مشاكل في مضخة الوقود أثناء قيادتها لسباقها الأول، والذي وصفه إنزو بأنه “فشل واعد”. ” فازت سيارة بارشيتا الحمراء ذات الأنف الأفطس بستة من سباقاتها الـ 13 التالية – ولكن ليس سباق ميلي ميليا – حيث حققت قوة 100 حصان من محرك V12 بزاوية 60 درجة. لن تصنع فيراري سيارة للطرقات بدون محرك V12 أمامي لمدة 20 عامًا، حتى السيارة V6 Dino 206 المثبتة في المنتصف في عام 1967. لذا فإن ولاء فيراري لـ 12 أسطوانة أمر طبيعي، بما في ذلك سيارة الدفع الرباعي Purosangue ذات الشفاط الطبيعي.
ثمانية عقود من النمو رفعت الإزاحة إلى 6.5 لترًا، مع 819 حصانًا و500 رطل قدم من عزم الدوران. أنا أحلم بالفعل بتجربة قيادة عندما يرفع مانزوني أكبر غطاء محرك السيارة على الإطلاق لسيارة فيراري: قطعة واحدة من الألومنيوم المشكل على الساخن طويلة بما يكفي لإضفاء لون أحمر الخدود على شكل فايبر. يزيل الصدفي ذو المفصلات الأمامية الخطوط المقطوعة حول غطاء المحرك، في سيارة مستوحاة من الطيران مثل السيارات. يقول com.arrevederci إلى الشبكة التقليدية. تم دمج المصابيح الأمامية في شريط “دايتونا” الملتف، مع مصابيح نهارية تشبه الشفرة. يعتبر زوج من فتحات غطاء المحرك غير المتماثلة بمثابة الكسر البصري الوحيد في شكل السائل. ترتبط الرفارف الأمامية والخلفية المثيرة والمنتفخة بتحديث دقيق لخط المسافة البادئة شبه الدائرية المألوف في فيراري.
مرة أخرى، استغنى مانزوني وشركاؤه عن الحنين إلى الماضي، وتوجهوا إلى الدراما الوظيفية العالية في الخلف: نافذة خلفية واسعة وسقف من ألياف الكربون يشير إلى جسر الطيران. وبدلاً من الجناح الخلفي التقليدي، تندمج تلك النافذة الخلفية في زوج من اللوحات المتحركة التي تشبه جناح الخفاش في كل زاوية. يمكن للجنيحات الكهربائية أن ترتفع حتى 30 درجة لتعزيز القوة السفلية، لكنها لن تتحرك بشكل مستقل. (يقول مهندسو فيراري إن وزن وتعقيد نظام المحرك المزدوج لم يكن له ما يبرره من خلال المكاسب الهوائية). يبرز ناشر خلفي عدواني مثل قناع وجه رجل الخط، وهي المنطقة الوحيدة التي يمكن القول إن الوظيفة تتطفل فيها على شكل أنيق.
تشكل النافذة و”batflaps” شكل دلتا المميز للسيارة، مع سطح الدفيئة بلون متباين للهيكل. شفرة إضاءة تشبه الجوهرة (بدون مصابيح خلفية مستديرة، سكوسي) يلف مؤخرة مقعرة. عند النظر إلى سيارة 12Cilindri من الخلف، تبدو وكأنها سيارة خارقة ذات عرض مزدوج: كان على المالكين الاستعداد بشكل أفضل لمطاردتهم من قبل المعجبين الذين يلتقطون الصور على إنستغرام.
كشفت فيراري النقاب عن السيارة الكوبيه بطبقة من طلاء “Bianco Artico” باللون الرمادي والأبيض، والذي بدا من الصعب أن تعلوه – حتى دخلنا إلى مشغلها (حيث يختار العملاء الجلود والخيارات الأخرى) لننظر إلى 12Cilindri Spider. تم عرض السيارة المكشوفة في “Verde Toscana”، وهي صحوة ربيعية باللون الأخضر الرمادي التي أذهلت كل سطر. كما هو الحال في 296 GTS، يفتح السقف الصلب القابل للسحب والموفر للمساحة أو يغلق خلال 14 ثانية بسرعة تصل إلى 28 ميلاً في الساعة.
مثل سيارتي روما وبوروسانغيو، تعتمد سيارة 12سيليندري تصميم قمرة القيادة المزدوجة التي تحيط بالسائق والراكب في مقصورتين جميلتين شبه متماثلتين. يقوم محدد وضع القيادة المادي Manettino بدوريات عجلة القيادة ذات القاع المسطح المفعم بالحيوية، لسوء الحظ مع مفتاح التشغيل/الإيقاف السعوي للطرز الحديثة الأخرى، بدلاً من الزر التناظري.
هناك أيضًا شاشة رقمية ليتمكن الراكب من تناول المعكرونة بها. لكن أخبار إيقاف المطابع هي شاشة عرض رقمية ثالثة: شاشة مركزية مقاس 10.3 بوصة موضوعة أسفل لوحة العدادات الفنية، والتي ترك غيابها المثير للغضب في طرازات Purosangue و296 سائقًا يتصفحون شاشة السائق المرهقة (والمشتتة للانتباه) لكل وظيفة أخيرة . رفض المسؤولون التنفيذيون في فيراري التطرق إلى الاقتراحات التي تقول إن الشتائم متعددة اللغات والشكاوى من المالكين ربما تكون قد أثارت هذا التغيير في الرأي. لكننا سنخرج على أحد الأطراف ونقول إنه حتى السائق الأكثر تنسيقًا لا يريد أن يقوم شريط تمرير عجلة القيادة بالتمرير على Spotify أو ضبط خرائط التنقل.
اضغط على مفتاح التشغيل اللمسي، وسيذكرك محرك V12 بسبب وجود فيراري. تشير فيراري إلى تسجيل للمحرك وهو يرتفع إلى 9500 دورة في الدقيقة مثل سيارة بافاروتي بافاروتي، حيث تمزق من خلال التحولات السفلية بفرحة قاتلة. نيسون دورما في الواقع – أو “لن ينام أحد” – لأن نحيب الموتى لسيارة فيراري V12 سيتم الحديث عنه، والحزن عليه، والحفاظ عليه في نهاية المطاف من قبل هواة الجمع في القرن المقبل. سوف يحتاجون فقط إلى الحفاظ على بعض الخالي من الرصاص أيضًا.
كما أن نظام العادم الجديد كليًا، بما في ذلك المجاري متساوية الطول للمشعبات 6 في 1، يعزز أيضًا “أوامر الاحتراق النبيلة” للطاحونة ذات 12 أسطوانة.
وكما هو الحال في 812 Competizione، فإن الأجزاء الترددية لمحرك الحوض الجاف أخف بنسبة 40%. تعمل قضبان التوصيل المصنوعة من التيتانيوم وسبائك الألومنيوم الجديدة للمكابس على تقليل الوزن الزائد. تحاكي متتبعات الأصابع المنزلقة لمجموعة الصمامات سيارات فيراري F1، كما تعمل طبقات السطح الكربونية الشبيهة بالألماس (DLC) على تقليل الاحتكاك.
من المفترض أن توفر علبة التروس المذهلة ذات الثماني سرعات والمزدوجة القابض من فيراري مكاسب واضحة، مقابل سبع سرعات في جميع طرازات 812. شوهد لأول مرة في سيارة SF90 Stradale، حيث يوفر ناقل الحركة F1 تروسًا أقصر بنسبة 15٪ وتبديلات أسرع بنسبة 8٪. من المفترض أن يحل ذلك ميل 812 إلى نفاد الجاذبية في التروس الثالثة والرابعة الطويلة. نسبيًا: عندما أقوم بتشغيل التروس في طائرة 812، مع ما يصل إلى 819 حصانًا، فإنني أميل إلى التركيز على النقص في المدرج والعقول، وليس القوة.
هنا، تدعي فيراري أنها الأولى من نوعها في محركاتها ذات السحب الطبيعي: وهو حل برمجي حاصل على براءة اختراع ساعد في نحت منحنى عزم الدوران الأكثر ثباتًا في التروس الثالثة والرابعة. كان مهندسو الشركة غامضين بعض الشيء بشأن كيفية عمله، لكنهم قالوا إن “تشكيل عزم الدوران المستنشق” يعزز الإحساس بأقصى عزم دوران وزخم متواصل. أضف التغييرات، وستلاحظ فيراري قفزة بنسبة 12% في عزم الدوران على العجلات الخلفية مقارنة بسيارات بيرلينيتا V12 السابقة.
تزداد صلابة الهيكل الالتوائية بنسبة 15%، مع نظام تعليق MagneRide قابل للتعديل وعجلات مقاس 21 بوصة في كل مكان. يقول المهندسون إن نظام التعليق يقسم تقريبًا الفارق بين 812 وCompetizione القوية. يختار المالكون بين إطارات Michelin Pilot Sport S5 أو Goodyear Eagle F1 Supersport. (هل تمزح؟ خذ ميشلان). تعمل اللوحات الهوائية النشطة مع خمسة مولدات دوامية أسفل الهيكل لتوجيه الهواء واستخراجه. تدمج أبراج الصدمات الألمنيوم المعاد تدويره لأول مرة لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أثناء الصب.
يبدو أن المكسب الأكبر هنا هو قاعدة العجلات التي تم تقصيرها بمقدار 0.8 بوصة. هذا ليس كثيرًا على الورق، حتى تضيف التوجيه بالعجلات الخلفية. ومن خلال تشديد نصف قطر الدوران، تعمل هذه الميزة على تقصير قاعدة العجلات بمقدار 1.2 بوصة أخرى. يقول مهندسو فيراري إن التخفيض الإجمالي بمقدار 2.0 بوصة يساعد في إنشاء سيارة GT أكثر مرونة بشكل حاسم.
لإيقاف سيارة فيراري كبيرة الحجم يبلغ وزنها الجاف 3,432 رطلاً، تعتمد سيارة 12Cilindri نظام مكابح سلكي مثير للإعجاب من سيارة 296 GTB، وهي أقصر سيارة توقف في إسطبل كافالينو. يقول المهندسون إن مكابح 12Cilindri تنطلق من سرعة 62-0 ميل في الساعة في 107 أقدام، مع “استشعار متعدد المحاور 6D” يسمح لكل عجلة بالفرملة بشكل مستقل. التحكم في الانزلاق الجانبي، العقل الكبير وراء أنظمة الجر والثبات الأخرى للشركة، هو الآن في نسخته الثامنة.
كل هذا وأكثر مقابل 395.000 يورو للبدء في إيطاليا؛ أو ما يقرب من 435000 يورو لسيارة 12Cilindri Spider التي من المقرر أن تتبعها في أوائل عام 2025. لم يتم تحديد الأسعار في الولايات المتحدة. ولكن إذا كان عليك أن تسأل …
بين الكوبيه، Spider وPurosangue للسباقات في مركز الحديقة، سيكون لدى فيراري ثلاثة نماذج V12. قال المسؤولون التنفيذيون إن هذا تتويج لقرار تم اتخاذه قبل أربع سنوات لمواصلة الاستثمار في محركات ICE، بما في ذلك العملاء المخلصين الذين ما زالوا يطالبون بمحرك V12.
وقال إنريكو جالييرا، كبير مسؤولي التسويق والشؤون التجارية: “ليس من اختصاصنا فرض التكنولوجيا”.
حتى الآن، قال جالييرا، إن فيراري “لن يكون لديها الغطرسة” لتقول إن هذه هي نماذجها النهائية، النهائية، ذات 12 محرك V12، حتى في الوقت الذي تستعد فيه الشركة لمبنى جديد في مارانيلو (من المقرر افتتاحه في يونيو) لإيواء سياراتها. العمليات الكهربائية سريعة النمو.
أما بالنسبة لاسم 12Cilindri، فقد أطلق عليه Gianmaria Fulgenzi، كبير مسؤولي التطوير، اسم “إعلان الحب”. قال المسؤولون التنفيذيون مازحين أنهم سيقدمون دورات تدريبية لمساعدة الناس على نطقها بشكل صحيح. للعلم، إنه “DOH-di-chee Chill-IN-dree.” أو يمكنك فقط الصافرة.
