الآن تستطيع سيارتك GM EV تزويد منزلك بالطاقة
[ad_1]
تبدو شبكة الطاقة في المستقبل مختلفة جذريًا عن شبكة الطاقة اليوم. منذ أن بدأت الكهرباء في الانتشار لأول مرة في المنازل، استخدم الأميركيون أشكالاً منفصلة من الطاقة لتشغيل منازلهم وسياراتهم ــ وهو ما قد يجعلنا نغفل حقيقة مفادها أن أغلبنا يتجولون وهم مزودون بمخزن الطاقة طوال الوقت.
نحن نقوم بتخزين تلك الطاقة على شكل بنزين، وهذا ليس مفيدًا لتزويد المنزل بالطاقة.
تقوم السيارات الكهربائية بتخزين تلك الطاقة على شكل كهرباء، وهو بالضبط ما نستخدمه لتشغيل منازلنا. يومًا ما، سننقل الطاقة بشكل روتيني ذهابًا وإيابًا بين منازلنا وسياراتنا. ستسمح هذه التكنولوجيا لأصحاب المنازل باستخدام سياراتهم للحصول على الطاقة في حالة انقطاع التيار الكهربائي.
ويمكنهم أيضًا توفير المال عن طريق شحن البطاريات عندما تكون الطاقة غير مكلفة واستخدام الطاقة المخزنة عندما يكون الحصول على الطاقة “الجديدة” مكلفًا. يمكن تركيب بطاريات تخزين المنزل على الحائط أو داخل السيارة.
قد يستغرق استخدام هذه التكنولوجيا على نطاق واسع سنوات عديدة، ولكن يمكنك شراؤها اليوم.
جنرال موتورز هي أحدث شركة لصناعة السيارات تقدم تكنولوجيا الطاقة من السيارة إلى الشبكة. أطلقت شركة صناعة السيارات قسمًا تجاريًا منفصلاً، GM Energy، لبيع تقنية الشحن ثنائي الاتجاه التي تتيح للسيارة الكهربائية تشغيل المنزل.
غالي الثمن في البداية
التكنولوجيا ليست رخيصة. تبدأ الحزمة التي تسمح لك بشحن سيارة كهربائية (EV) من منزلك ومنزلك من EV الخاص بك بسعر 7299 دولارًا. تقدر جنرال موتورز أن النظام المستقبلي الذي يحتوي على بطارية منزلية لتخزين طاقة لعدة أيام من الألواح الشمسية أو مصدر طاقة آخر سيبدأ بسعر 12.699 دولارًا.
هذه الأسعار لا تشمل التركيب.
لكن هذه الأسعار تتلاءم مع المنتجات المنافسة. يبدأ سعر فورد المماثل، والذي يتم بيعه بالشراكة مع شركة الطاقة Sunrun، بسعر 8900 دولار بدون بطاريات.
ويعمل نظام جنرال موتورز اليوم مع سيارة شيفروليه سيلفرادو EV موديل 2024. وتقول الشركة إن التكامل مع GM Sierra EV، وChevrolet Blazer EV، وChevrolet Equinox EV، وCadillac Lyriq “قريبًا”.
وتقول الشركة إن المعدات “سيكون من الممكن الوصول إليها من خلال تطبيقات العلامة التجارية الحالية للهواتف المحمولة من جنرال موتورز، مما يسمح للعملاء بإدارة نقل الطاقة المخزنة بسلاسة”.
بالنسبة للفضوليين، أنشأت جنرال موتورز موقعًا على شبكة الإنترنت، GM Energy Live، حيث يمكنك التفاعل مع أحد المتخصصين الذي سيعرض التكنولوجيا عبر الفيديو. إنها تشبه خدمة EV Live، وهي خدمة يجيب فيها المضيفون على أسئلة حول سيارات GM EVs في بيئة خالية من المبيعات.
أين يذهب هذا يوما ما
كتب بيل جيتس ذات مرة: “نحن دائما نبالغ في تقدير التغيير الذي سيحدث في العامين المقبلين ونقلل من التغيير الذي سيحدث في السنوات العشر المقبلة”. اليوم، نحن في مرحلة السنتين من هذا الاقتباس. تعمل شركات صناعة السيارات على تقليص خططها الانتقالية للمركبات الكهربائية، وتعمل إدارة بايدن على جعل لوائح انبعاثات العوادم المخطط لها أقل عدوانية.
ولكن هذه هي الأيام الأولى للانتقال إلى السيارات الكهربائية. وقد تبدو مرحلة العشرة أو العشرين عاماً مختلفة جذرياً. عندما يتنقل معظم الأميركيين ببطاريات كبيرة، فقد تصبح هذه البطاريات ضرورية لاستراتيجية الطاقة الوطنية.
بدأت العديد من شركات الطاقة الكهربائية بالفعل في مساعدة أنظمة المدارس المحلية على شراء حافلات كهربائية مقابل الحق في استخدام تلك الحافلات لتخزين الطاقة في الصيف عندما تكون المدارس خارج أوقات الدراسة. ويمكن أن تنتشر هذه الفكرة إلى أصحاب المنازل والسيارات الخاصة.
تدير شركة Duke Energy برنامجًا تجريبيًا صغيرًا في ولاية كارولينا الشمالية يدفع لأصحاب المركبات الكهربائية رسومًا شهرية مقابل السماح للشركة بسحب الطاقة من سياراتهم خلال فترات ذروة استخدام الطاقة.
[ad_2]
