Honda eGX Racing Kart Concept First Drive: المستقبل الكهربائي للكارتينج يبدو مشرقاً
[ad_1]
جرينكاستل ، إنديانا – ليس كل يوم نتمكن من مراجعة go-kart الجادة ، ولكن هذا اليوم أتى رسميًا مع Honda eGX Racing Kart Concept. نعم ، يرمز الحرف “e” للكهرباء ، لأن مفهوم go-kart هذا مدفوع بزوج من حزم البطاريات الكهربائية التي تشغل محركًا كهربائيًا واحدًا.
كانت معظم العربات الكهربائية التي جربناها هي تلك التي تجدها في مواقع K1 Speed ، أو غيرها من سيارات الكارتينج الصغيرة من هذا النوع. يصلون إلى سرعة قصوى تبلغ حوالي 45 ميلاً في الساعة ويقودون بشكل جيد ، ولكن بعد قيادة سيارة هوندا هذه ، فإن العودة إلى أي مكان آخر للكارتينج سيكون بمثابة خيبة أمل. ربما تكون أكثر إثارة للإعجاب من طريقة قيادتها هي التصميم والهندسة المعيارية التي تم إدخالها في نظام حزمة البطارية.
يحصل كل مفهوم من سيارات eGX Racing Kart على قوته من عبوتين بطارية بقوة 1.314 كيلو وات في الساعة ، والتي تقول هوندا إنها جيدة لمدة 35-45 دقيقة من السباق. يتم وضعها في كبسولات على جانبي السائق ، ويمكن استبدالها (كما هو موضح أدناه) لبطاريات جديدة في ثوانٍ. تزن كل حزمة بطارية 22.7 رطلاً ، وعلى الرغم من أن ذلك يجعلها ثقيلة الوزن ، فإن المقابض الموجودة على العبوات تتيح سهولة المناورة عند حملها أو تثبيتها في عربات. لقد شهدنا شخصيًا مدى السرعة التي يمكن أن يتم بها ذلك – نتحدث هنا عن ثوانٍ ، وليس دقائق. يستغرق شحن حزمة من 0-100٪ بالكامل حوالي خمس ساعات ، لذلك من الأفضل أن يكون لديك قطع غيار في متناول اليد ، ولكن الفكرة وراء حزم البطاريات هذه هي أنها ستكون قابلة للاستخدام في أكثر من مجرد عربة صغيرة. على سبيل المثال ، ستكون المنتجات الكهربائية المستقبلية من هوندا – مثل المولدات ومنتجات العشب الكهربائي وما إلى ذلك – قادرة على استخلاص الطاقة من هذه الوحدات نفسها.
أما بالنسبة للكارت نفسه ، فإن هوندا تستخدم محركًا كهربائيًا مملوكًا لإخراج عدد غير معلوم من المهور باستخدام وحدة التحكم في برنامج تطوير أداء هوندا (HPD). يحتوي على إطار Parolin chromoly وعجلات من السبائك ودوار فرامل مقاس 7.6 بوصة. تقول هوندا أن الكارت يزن حوالي 230 رطلاً.
خلف عجلة الكارت ، ما يضربك على الفور هو المحرك الكهربائي وضبطه. معظم سيارات الكارتينج في أماكن الكارتينج غير الرسمية متحفظة جدًا مع توصيل عزم الدوران ، وهو أمر جيد للمبتدئين الذين قد يدورون على الفور إذا تم منحهم عزم دوران كامل على الفور. يعد برنامج HPD أكثر قوة في توصيل عزم الدوران الخاص به ، وعلى الرغم من أنه لا يزال غير كافٍ لتدويرك في دائرة من نقطة توقف ، فإن استجابة التسارع والدواسة أقرب إلى ذلك الدوران الفوري الذي تتوقعه من محرك كهربائي. تتسارع eGX حتى تصل إلى سرعتها القصوى التي تبلغ 45 ميلاً في الساعة بسرعة ، ثم تغير اتجاهها بكل اللطف الذي تتوقعه من هيكل سيارة السباق عالي المستوى.
بالكاد كان الكبح ضروريًا على مضمار السباق الصغير الذي أقامته هوندا للاختبار ، لكن التحكم في النهاية الخلفية عبر الفرشاة الخفيفة مع الدواسة والمصاعد الصغيرة من دواسة الوقود كان متسقًا ويمكن التنبؤ به. إن توازن الكارت مذهل ، والذي يمكن أن يُعزى جزئيًا إلى الموقع الذكي لحزم البطاريات الثقيلة مباشرة في المركز بجوار السائق. المقعد يحملك بإحكام ، وعجلة القيادة في وضع مناسب بدرجة كافية. إنه مليء بالأزرار وشاشة لمراقبة الكارت أيضًا.
كل هذه الصفات تجعل من eGX شغبًا للقيادة في دورة الكارتينج. أنت تجلس مضغوطًا في دلو السباق ، وبما أنها عربة ، فإن كل صدع وركن أخير على الطريق في Putnam Park Road Course يتم الشعور به من خلال الجسم. جميع المدخلات ثقيلة ، ودواسة دواسة الوقود جميلة بشكل خاص في الاستخدام ، لأنها تستجيب للمدخلات الصغيرة التي تقوم بها لتحسين خطك في منتصف الزاوية بطريقة يمكن التنبؤ بها وسهلة التعلم. إنها آلة ابتسامة صغيرة بأفضل طريقة ، وهي بسهولة أكثر متعة حصلنا عليها في عربة الكارت الصغيرة.
أمامنا مستقبل مشرق في أرض العربات الكهربائية إذا كانت هذه التجربة لا بد أن تمر بها. هذا النوع من تقنية تبديل البطارية وتقنية توليد القوة هو مجرد مفهوم في هذه المرحلة ، لكل هوندا ، لكن لا يمكننا الانتظار لمعرفة ما سيأتي في الإنتاج. عالم الكارتينج هو المكان الذي يبدأ فيه سائقي سيارات السباق ، ومع ظهور المزيد والمزيد من سلاسل السباقات الكهربائية على الإنترنت ، من الضروري أن يدخل الوافدون الجدد في سيارات الكارتينج الكهربائية التي تستحق حشدهم. هذا واحد ، ولا يمكننا الانتظار لتجربته مرة أخرى يومًا ما.
الفيديو ذات الصلة:
[ad_2]
