2024 TX الجديدة كليًا: لكزس كبيرة مثل تكساس

الجزء الثاني من “الميزة المزدوجة” لكزس هذا الأسبوع هو 2024 TX – طراز جديد تمامًا يعتمد على سيارة تويوتا جراند هايلاندر السائدة التي تمنح لكزس أول كروس عائلي شرعي من ثلاثة صفوف. على الرغم من أنها قد تكون تويوتا في الأسفل ، إلا أن TX الجديدة تضع لمسة فاخرة على تركيبة الأشخاص الذين يتنقلون بالأشخاص والتي تتناسب مع تطلعاتها المتميزة ، ومن أول نظرة على المواصفات ، يبدو أنها تقدم شيئًا صغيرًا للجميع.

يبلغ طول TX ما يزيد قليلاً عن 203 بوصات وركوبها على قاعدة عجلات مقاس 116 بوصة ، وهي تقع في الطرف الطويل من الحجم المتوسط ​​، وتتأرجح بشكل جيد بين Audi Q7 (199 بوصة) و Mercedes-Benz GLS (205). يركب على تعليق متعدد الوصلات ويأتي مع واحد من ثلاثة محركات: 2.4 لتر توربو رباعي (TX 350) ، هجين يعتمد على نفس (TX 500h) ثم هجين إضافي يعتمد على 3.5- تويوتا لتر V6 (TX 550h +).

يمكن الحصول على الشاحن التوربيني الرباعي مع دفع أمامي أو دفع رباعي (كلا الهجينين يأتيان مع نظام دفع رباعي قياسي) وينتجان 275 حصانًا و 317 رطلاً من عزم الدوران (أفضل من هايلاندر لأنه تم تصنيفها على وقود ممتاز) مع توقع تصنيف وكالة حماية البيئة (EPA) يبلغ 21 ميلًا للغالون الواحد. تصعيد المطبات الهجينة القياسية هذه الأرقام إلى 366 حصان و 409 رطل-قدم ، جيدة لـ 24 ميلا في الغالون. ثم هناك PHEV. تحقق من هذا: 406 حصانا (وعزم دوران غير محدد) مع 30 ميلا في الغالون مجتمعة و 33 ميلا من نطاق EV-only. الجانب السلبي هو أنها القوة الوحيدة هنا لدمج CVT ، ولكن من الواضح أن هذا ليس هايلاندر أمك.

بناءً على هذا الموضوع ، تقدم لكزس مجموعة نقل الحركة الهجينة سعة 2.4 لتر حصريًا كنموذج F Sport Performance الذي يستعير تقنية توليد القوة والهيكل من RX. تم تعزيز نظام AWD القياسي بنظام التوجيه الخلفي DRS من تويوتا ، والذي يحول العجلات الخلفية إما لتطابق أو معارضة اتجاه العجلات الأمامية لتحسين الثبات عند السرعة أو القدرة على المناورة في الأماكن الضيقة ، على التوالي. لم يكن لدى مهندسي لكزس الحد الأقصى لزاوية التوجيه الخلفية في متناول اليد ، لكنهم لاحظوا أن TX تستخدمها بشكل أكثر حرية من RX للمساعدة في التعويض عن طولها الإضافي وقاعدة عجلاتها. هذا أيضًا هو TX الوحيد الذي يحتوي على نظام تعليق متكيف ، وهو أمر نتوقعه من طرازات F Sport Performance.

إذن ، لماذا لا تحصل الهونكين V6 PHEV على علاج F-Sport؟ باختصار: الفخامة. قال كبير مهندسي لكزس TX Naohisa حتا سجل تلقائي دفعتهم هذه التحسينات والضوضاء في المقصورة وإيصال الطاقة الخطية إلى وضع محرك V6 في أفخم طراز في TX. يجب على المتحمسين اختيار طراز F-Sport Performance سعة 2.4 لتر إذا كانوا يعطون الأولوية للديناميكيات. إنه الخيار الوحيد المتاح مع نظام التعليق التكيفي و. كمكافأة إضافية ، يجب أن تكون السيارة ذات الست سرعات في هذه المجموعة أكثر قبولا من CVT 550h +.

الداخل واسع ومليء بوسائل الراحة. تتميز الكونسول المركزي الأمامي بغطاء مزدوج (مقسم من الأمام إلى الخلف) يسمح للسائق أو الراكب بفتح جانبهما فقط بشكل مستقل إذا رغب في ذلك. تتوفر أيضًا كونسول معياري للصف الثاني في الطرازات المجهزة بكراسي القبطان ؛ مقعد الصف الثاني قياسي. تدعي لكزس أن هناك 20.1 قدم مكعب من غرفة الشحن خلف الصف الثالث – متفوقة على كل من أودي ومرسيدس بنز التي ذكرناها سابقًا. يقفز هذا إلى 57.4 مكعبًا مع طي الصف الثالث بشكل مسطح و 97 مكعبًا مع تخزين جميع المقاعد الخلفية. يعمل الزر بلمسة واحدة على مقاعد الصف الثاني على قلبها لسهولة الوصول إلى الخلف.

إذا كنت معتادًا على أحدث ما توصلت إليه تويوتا ولكزس ، فسوف تتعرف على نظام المعلومات والترفيه الجديد للشركة مقاس 14 بوصة. إنه قياسي هنا ، إلى جانب Apple CarPlay اللاسلكي و Android Auto. تتوفر شاشة عرض بحجم 12.3 بوصة ؛ لم تكن أبعاد الشاشة القياسية متاحة في وقت النشر. كما يتوفر بشكل قياسي نظام Lexus Safety System + 3.0 ، والذي يتضمن وسائل مساعدة متقدمة للسائق مثل مثبت السرعة التكيفي ، ومساعدة الحفاظ على المسار ، ومراقبة النقاط العمياء ، من بين أشياء أخرى.

TX هي أول سيارة لكزس جديدة يتم تجميعها في مصنع الشركة في إنديانا. من المفترض أن يصل كل من TX 350 و TX 500h إلى صالات العرض هذا الخريف ، بينما سيأتي الموديل 550h + لاحقًا ، ومن المحتمل أن يكون العام المقبل كنموذج 2025. ابقوا متابعين.