كان محلل وول ستريت يساوم عليه في وكالة سيارات – وتركه يتمنى لو أنه اشترى سيارة تسلا

• يشتهر وكلاء السيارات بالمساومة والربح ، خاصة في عصر نقص المعروض.
• روى أحد المحللين في وول ستريت عن جهوده الأخيرة لشراء شاحنة جديدة كادت أن تدفع الآلاف فوق السعر الملصق.
• وقال إن العملية في تسلا كانت سهلة مثل أمازون برايم.

ذهب آدم جوناس ، ثور تسلا منذ فترة طويلة ، للتسوق في السيارات مؤخرًا واكتشف بشكل مباشر ما كان العديد من عشاق تسلا يعشقونه منذ فترة طويلة حول صانع السيارات: شراء سيارة تسلا أسهل كثيرًا من التسوق في وكالة سيارات تقليدية.

قال محلل Morgan Stanley إنه حصل على معاملة الوكيل النموذجية عندما ذهب إلى قسم مبيعات علامة تجارية لم يذكر اسمه.

بعد الاتصال المسبق لتأكيد أن الشاحنة التي يريدها كانت متوفرة – ولكن نقص المعروض – طلب جوناس أيضًا التحقق من أن التاجر سيسمح لها بالسعر المطلوب ، كما قال في مذكرة للعملاء يوم الأربعاء. ولكن عندما وصل إلى هناك ، صُدم عندما اكتشف أن مندوب المبيعات كان مستعدًا لطلب الآلاف فوق سعر التجزئة المقترح للسيارة ، كما هو معتاد في الوكلاء هذه الأيام.

لحسن الحظ ، كان جوناس قد قام بواجبه المنزلي.

قال جوناس: “أخذت نفساً عميقاً وقلت ببطء شديد: ‘كما تعلم ، اعتقدت أن هذا قد يكون مشكلة” ، “وسلمته هاتفي مع لقطة الشاشة التي تظهر بوضوح سعر التاجر = إلى MSRP لهذا بالضبط رقم المخزون. نظر إلى الهاتف ووجهه مستقيم وقال: “حسنًا ، أعتقد أن هذا هو السعر”. سألته: “انظر ، لقد فهمت. أنت تقوم بعملك فقط. ولكن كيف تسير العملية حقًا؟”

إنها تجربة عاشها كل مشتري سيارة تقريبًا ، خاصة في عصر تكون فيه الحوافز والخصومات شحيحة. في هذه الحالة ، تركت جوناس متلهفًا لـ Cybertruck في Tesla (على افتراض أن المنتج القادم يمكن أن يحل محل كل ما كان في السوق من أجله).

قال جوناس: “تعتبر عملية مبيعات Tesla ميزة تنافسية: في حين تم إيلاء الكثير من الاهتمام هذا العام لأسعار Tesla المتغيرة باستمرار ، داخل منطقة واحدة ، يدفع جميع المستهلكين نفس السعر للسيارة”. “ليس هناك مساومة. لا يوجد مراجحة بين المتاجر. إنها عملية سلسة تخلق تناقضًا واضحًا بشكل متزايد بين تجربة شراء السيارات القديمة وتجربة Tesla.”

ما هو أكثر من ذلك ، يقول جوناس إن ملكية Tesla لدورة مبيعات المنتج بأكملها – من التصميم والإنتاج إلى المبيعات والتسليم – تجعل “تجربة التسوق سهلة مثل Amazon Prime”.

بالطبع ، هناك مزايا لنموذج البيع الذي استفاد منه صانعو السيارات القدامى لعقود. ليس عليهم توظيف أو تدريب موظفي المبيعات. يمكنهم تمييز السيارة على أنها مباعة بمجرد أن تصطدم ببيع تاجر – وبالتالي تجنب الفجوة بين الإنتاج والمبيعات التي تصيب تسلا أحيانًا في نهاية الربع. إنها أيضًا شبكة جاهزة للعمل من مراكز الخدمة ومحطات الشحن للمركبات الكهربائية.

لكن الزمن يتغير. نظرًا لأن شركة Tesla وغيرها من الشركات الناشئة تركز على المبيعات المباشرة – والأمريكيون ينقطعون عن حب الوكلاء وتكتيكاتهم – فقد تسبب صانعو السيارات في الاحتكاك مع وكلائهم.

على سبيل المثال ، اضطرت شركة فورد إلى إخبار أصحاب الامتياز العام الماضي بالالتزام بالسيارات الكهربائية ، دون مفاوضات أو علامات تجارية ، أو ترك الشبكة تمامًا.

قال جيم فارلي الرئيس التنفيذي لشركة Ford في ذلك الوقت: “نريد العمل مع وكلائنا ، ولكن هناك أشياء معينة يريدها عملاؤنا غير قابلة للتفاوض”.