2024 Audi Q4 55 E-Tron First Drive: تغييرات كبيرة في منتصف العام تنتج سيارة كهربائية مثيرة
أغورا هيلز، كاليفورنيا – لا يبدو أن سيارة Audi Q4 E-Tron تحظى بالاهتمام الذي تستحقه على الأرجح. ربما لأنها تشبه إلى حد كبير سيارات الكروس أوفر الصغيرة الأخرى من أودي، فإنها تندمج مع الجمهور ويفترض خطأً أنها تشبه سيارة مرسيدس EQB – النسخة الكهربائية من سيارة ICE. إنه ليس كذلك. تم تصميم Q4 E-Tron على منصة كهربائية مخصصة (يطلق عليها اسم MEB، وهي مشتركة مع ID.4 وغيرها من سيارات فولكس فاجن الكهربائية)، وتستفيد نتيجة لذلك. يتميز تصميمه الداخلي الفريد وعالي الجودة والموفر للمساحة بمقعد خلفي كبير بالنسبة لحجمه والكثير من أماكن التخزين الذكية. كما تم تحسين تجربة القيادة تمامًا كما تتوقع من سيارة أودي.
على الأقل كان هذا هو رأينا، ولكن على ما يبدو، كان هناك طلب كافٍ للتحسين الفوري بحيث تشهد سيارة Audi Q4 E-Tron 2024 تحديثًا غير عادي في منتصف العام يتناول عددًا من المجالات الميكانيكية الرئيسية. ولا، على ما يبدو أنها ليست سنة طراز 2024.5.
تم تحسين المحرك الخلفي الجديد (آلة متزامنة متحمسة دائمًا على وجه الدقة) لتحقيق قدر أكبر من الإدارة الحرارية وبالتالي الكفاءة، مما أدى إلى زيادة إجمالي خرج النظام بمقدار 40 حصانًا مقارنة بالمحرك القديم Q4 50 E-Tron (المحرك الخلفي Q4 40 لا تحصل E-Tron على أي من التحديثات التي سيتم وصفها وتظل دون تغيير عند 201 حصان). تنتج سيارة Q4 55 E-Tron المعاد تصميمها الآن 335 حصانًا وتصل إلى 60 ميلاً في الساعة في 5 ثوانٍ. وهذا أسرع بمقدار 0.8 ثانية من ذي قبل.
ولكن، واو، هل تشعر أنها أسرع من ذلك، حيث قامت أودي بضبط دواسة الوقود لتضربك بعزم الدوران عند أدنى لمسة لقدمك اليمنى. إنه أكثر وضوحًا في الوضعين التلقائي والديناميكي، ولكن حتى مع أدنى قدر من الضغط الأولي على دواسة الوقود في وضع الراحة، فإنه ينبض بالحياة مع شغف الكلب الذي اكتشف سنجابًا للتو. انسحب من موقف السيارات لمرحلة ما قبل المدرسة، بام. يتحول الضوء إلى اللون الأخضر عند المنحدر، BUH-BYE. ومع ذلك، فهي تذكرني في النهاية بسيارة جيتا موديل 2000 التي تعمل بمحرك VR6 والتي كنت أملكها ذات يوم. أتذكر قراءة مراجعة له في ذلك الوقت حيث قال إن المهندسين قاموا بضبط دواسة الوقود بوضوح لجعل محرك عزم الدوران يبدو أقوى مما كان عليه، لأنه بمجرد خروجك من تلك الضربة الأولية، أثبت نطاق الطاقة أنه ليس قويًا كما كان بدا في البداية.
وهذا يعني مجرد ملاحظة وليس انتقادًا. أفضّل قيادة سيارة حريصة على التحرك والتي تثق في أن تكون حكيماً مع دواسة الوقود بدلاً من الطبيعة غير المتقنة لمعظم السيارات اليوم. علاوة على ذلك، يمكنك دائمًا ضبطه على الوضع الاقتصادي إذا كان يحتوي على نسبة عالية من الكافيين بما يتناسب مع ذوقك.
الآن، على ما يبدو، “ضعيف” سيكون كيف اعتبر البعض تعليق Q4 الأصلي وضبط التوجيه (حتى لو لم نفعل ذلك)، لذلك حقنت أودي بعضًا من الحمض النووي المتحمس فيهم أيضًا. والنتيجة هي التوجيه، على وجه الخصوص، الذي يشعر دائمًا بالتفاعل، بغض النظر عن الوضع، والرغبة في الانعطاف. جنبًا إلى جنب مع التعليق المشدود، هناك طاقة ساخنة تقريبًا في Q4 55 E-Tron عند القيادة في جميع أنحاء المدينة. وبين ذلك والاستجابة الخانقة، تمكنت من رؤية المالكين يصنعون أعداءً للشرطة المحلية عن غير قصد.
ولكن بعد ذلك قدت سيارة Q4 في ملعب الاختبار المعتاد في جبال سانتا مونيكا. حتى أكثر من ذلك من أن المحركات تكشف عن نفسها بأنها ليست كذلك تمامًا مع تضاؤل استجابته الأولية، فإن الطابع النشط للهيكل في جميع أنحاء المدينة يثبت أنه مجرد قشرة بمجرد أن تبدأ فعليًا في دفعه. باختصار، تبدو سيارة Q4 55 E-Tron رياضية، ولكنها ليست كذلك. تختفي طاقة الفتحة الساخنة هذه عندما تبدو Q4 فجأة وكأنها سيارة كروس طويلة وثقيلة للغاية (4850 رطلاً على وجه الدقة). تم تشغيل نظام التحكم بالثبات في وقت مبكر وغالبًا في المراحل الأولى من قيادتي الجبلية دون سبب واضح. ثم قمت بشيء لم أفعله أبدًا: قمت بإيقاف تشغيل نظام التحكم في الثبات، أو بالأحرى، قمت بتقليل اللجام إلى الحد الأدنى الذي تسمح به السيارة. من المؤكد أنه لم يكن هناك المزيد من التدخل في الاستقرار المفرط، ولكن كانت هناك بضع لحظات “توقف هناك” من النهاية الخلفية، عادةً عند الانعطاف، والتي تتحدث عن بعض ديناميكيات الهيكل غير العادية على قدم وساق.
في نهاية المطاف، على الرغم من ذلك، فإن الكثير من السيارات هي عكس هذا الموقف تمامًا: فهي قادرة ديناميكيًا، لكنك لن تخمن ذلك أبدًا من خلال الطريقة التي تستجيب بها لمدخلاتك. ابتعد عن الطرق الجبلية التقنية (يقول كل مشتري محتمل لـ Q4 E-Tron تقريبًا: “أم، لن تكون هذه مشكلة”، ويبدو هذا بالتأكيد بمثابة مقايضة متفوقة.
قامت أودي أيضًا بتقليل حركة دواسة الفرامل، لكن هذا يجعلني أتساءل كم من الوقت كان من قبل. لا يزال الأمر طويلًا وتدريجيًا بشكل فظيع، ولا يبدو أنه يتماشى مع حرص عناصر التحكم الأساسية الأخرى. يمكن لنظام التعليق ذو الشعور الرياضي المنقح أن يؤدي أيضًا إلى قيادة متقطعة إلى حد ما على الطريق السريع، على الأقل عند إقرانه بعجلات مقاس 21 بوصة الاختيارية لهذا الاختبار. تبدو وكأنها سيارة ذات قاعدة عجلات قصيرة، وهذا ليس صحيحًا تمامًا، ولكن نسبة قاعدة العجلات إلى الطول يكون في الأساس نفس Q5. تتمتع معظم السيارات الكهربائية بقواعد عجلات أطول بكثير من سيارات الدفع الرباعي ذات الطول المماثل.
بالإضافة إلى مكاسب الأداء، يقترن المحرك الجديد أيضًا بحزمة بطارية جديدة أيضًا. تظل قدرتها 82 كيلووات/ساعة ولكن المحتوى الكيميائي والمعدني الجديد يؤدي إلى سرعات شحن أسرع، من 150 كيلووات إلى 175 كيلووات. وهذا لا يزال أقل من العديد من السيارات الكهربائية الفاخرة. يتحسن النطاق أيضًا من 236 غير كافٍ إلى 258 مقبولًا. ربما يكون الأمر نفسيًا فقط، لكن عبور حاجز 250 يحدث فرقًا بالتأكيد. ومع ذلك، لا يزال بإمكانك الحصول على نفس النطاق الذي تتمتع به سيارة Kia Niro EV، بينما يمكن للسيارات ذات الأسعار المماثلة أو الأقل تجاوز عتبة 300 ميل وشحنها بمعدل أسرع.
لا توجد تغييرات في الداخل، ولكن هذا جيد لأن هذا يظل تصميمًا داخليًا رائعًا من حيث الجودة والوظيفة. تعد الشاشة التي تعمل باللمس مقاس 11.6 بوصة أقرب بكثير إلى السائق من المعتاد (لاحظ كيف تبرز إلى الخلف وتميل نحو السائق) ولا تحظى ردود أفعالها اللمسية المميزة بالتقدير من وجهة نظر وظيفية فحسب، بل تعمل أيضًا على تعزيز التصور العام للجودة العالية. لا تزال هناك أيضًا أزرار للتحكم في المناخ والوظائف الحيوية الأخرى؛ لا يوجد الاستيلاء على الشاشة لخفض التكاليف هنا.
التخزين ممتاز أيضًا، مع حاملات أكواب جيدة وصناديق متعددة في الكونسول المركزي، بالإضافة إلى شاحن هاتف لاسلكي مثبت رأسيًا مزود بمشبك لإبقاء هاتفك في مكانه. تحتوي جميع الأبواب على حاملات زجاجات قطرية فريدة من نوعها، وهي فكرة رائعة، ولكن سيكون من الأفضل تنفيذها إذا كانت مبطنة بطريقة ما حيث تميل الزجاجات إلى الاهتزاز على بطاناتها البلاستيكية الصلبة. تعد مساحة المقعد الخلفي فسيحة بالنسبة لسيارة دفع رباعي صغيرة، في حين أظهر اختبار الأمتعة السابق الذي أجريته في Q4 E-Tron أنه يمكن أن يحمل أشياء أكثر من كل من Q3 الراقي وQ5 الصغيرة بشكل مدهش. قم بخفض أرضية الحمولة ذات الارتفاع المزدوج وخلع غطاء الحمولة الصلب، وستكون جميع أكياس الاختبار الست مناسبة – وإن كان ذلك بالكاد وبصعوبة أكبر من العديد من سيارات الكروس أوفر الكهربائية من العلامات التجارية الفاخرة والعلامات التجارية الرئيسية.
وعلى الرغم من كل تلك التحديثات في منتصف العام، إلا أن السعر لم يتغير. أخبار رائعة! الأخبار السيئة هي أن Q4 E-Tron لا تزال ليست رخيصة. يبدأ سعر سيارة 55 E-Tron ذات الدفع الرباعي من 56.395 دولارًا (بما في ذلك الوجهة) ويصل إلى 65.290 دولارًا مع خيارات مثل حزمة Prestige التي تبلغ قيمتها 7000 دولار والتي تراها هنا، والتي تزودها بمجموعة كبيرة من التكنولوجيا ووسائل الراحة التي ستكون متاحة بسعر أرخص. السيارات الكهربائية ذات العلامات التجارية السائدة. يجب عليك أيضًا إضافة 3000 دولار إذا كنت تفضل نمط هيكل Q4’s Sportback. على العكس من ذلك، يمكنك محاولة العثور على محرك خلفي Q4 40 E-Tron بقوة 201 حصان، والذي يبدأ بسعر 50.995 دولارًا، لكنه لم يتلق أيًا من التحديثات المذكورة أعلاه. يبدو هذا بمثابة حبة دواء ذات قيمة أصعب للابتلاع.
كما هو الحال دائمًا، فإن اختيار سيارة فاخرة مثل أودي Q4 E-Tron 2024 يعتمد على مدى تقديرك للجودة الداخلية والتحسينات الإضافية والعلامة التجارية الأكثر أناقة. بافتراض أنك موافق على ذلك، فإن الوظائف اليومية المعدلة لسيارة Q4 جنبًا إلى جنب مع تجربة القيادة المفعمة بالحيوية في جميع أنحاء المدينة تجعل السيارة مبهجة للتنقل وتنفيذ المهام. بالنظر إلى حالة استخدام السيارة الكهربائية النموذجية حيث توجد مركبة ثانية تعمل بالغاز على الأقل جزئيًا للرحلات الطويلة أو النقل العائلي العام (أو ربما لمغامرات الطرق الجبلية)، يبدو الأمر وكأنه اقتراح فوري. بالإضافة إلى ذلك، مع النطاق الموسع والشحن الأسرع، فهو أكثر قدرة على الذهاب إلى أماكن بعيدة إذا لزم الأمر.
