يقال إن تسلا تتراجع عن خطط Gigacasting
مهما كان رأيك في سيارات الشركة الشبيهة بالفقاعات والرئيس التنفيذي الزئبقي ذو السياسة العالية، فلا شك أن تيسلا قد غيرت بشكل جذري كيفية بناء صناعة السيارات للسيارات وبيعها.
ربما تكون الآن تتراجع عن أحد أكبر ابتكاراتها. ذكرت وكالة رويترز أن شركة تسلا “تراجعت عن خطة طموحة للابتكارات في مجال البث الضخم، وهي عملية التصنيع الرائدة لديها”. ونقلت وكالة الأنباء عن “مصدرين مطلعين على الأمر”.
كانت تسلا رائدة في ثلاثة ابتكارات غيرت الصناعة
تبدو صناعة السيارات قبل تسلا وبعدها مختلفة جذريًا. لكن التغييرات تتلخص في ثلاثة ابتكارات.
الأمر الأول واضح، وهو أن شركة تسلا هي التي جعلت السيارات الكهربائية سائدة. قامت الشركة ببناء أول شبكة شحن موثوقة على مستوى البلاد، وجعلت السيارات الكهربائية تبدو مبتكرة ورائعة. وقد أدى نجاحها إلى إغراء كل صانعي السيارات الآخرين بدخول السوق. وترى تسلا الآن أن حصتها في السوق تتقلص مع ظهور المزيد من المنافسين. تقول شركة Cox Automotive، الشركة الأم لشركة Kelley Blue Book، إن 51% من السيارات الكهربائية المباعة في أمريكا في الربع الأخير كانت من سيارات Tesla، بانخفاض عن حوالي ثلاثة أرباع قبل عامين.
والأمر الثاني أقل وضوحا، لكنه قد يكون تاريخيا بنفس القدر. عندما تم إطلاق شركة تيسلا، كانت القوانين في معظم الولايات تجعل من غير القانوني لشركات صناعة السيارات بيع السيارات دون استخدام وكالة كوسيط. أدت جهود الضغط المكثفة إلى قيام تسلا بتغيير تلك القوانين في العديد من الولايات – ولكن ليس كلها.
يتيح ذلك للشركة تحديد أسعار ثابتة للسيارات، وبيعها مباشرة، والاحتفاظ بكل الأرباح. ومنذ ذلك الحين قامت شركات ناشئة أخرى بنسخ أساليب تيسلا في الغالب. شركات صناعة السيارات القديمة التي لديها شراكات راسخة مع شبكات بيع كبيرة لم تفعل ذلك. لكن البعض أشار إلى أن ذلك قد يؤدي إلى مفاوضات جديدة مع التجار حول كيفية المضي قدمًا.
الابتكار الثالث أقل وضوحا. تصنع تسلا السيارات كل عام باستخدام أجزاء أقل فأقل.
ما هو جيجاكاستينغ؟
الكلمة نفسها هي هراء تسويقي. Giga هي بادئة تعني مليار، ولا يتضمن البث الضخم مليارًا من أي شيء. يحب الرئيس التنفيذي إيلون ماسك ربط البادئة بالكلمات، فمصانعه هي مصانع عملاقة أيضًا.
لكن الجيجا كاستينغ هي عملية ختم إطار السيارة من أجزاء قليلة جدًا وكبيرة جدًا.
يتم تصنيع معظم إطارات السيارات من مئات الأجزاء المثبتة والمترابطة معًا في آلاف الأماكن. بدأت تسلا في بناء السيارات بهذه الطريقة أيضًا. ولكن مع مرور الوقت، استخدمت الشركة آلات ضخمة لطباعة قطع أكبر بكثير بدلاً من تجميع العديد من الأجزاء الأصغر معًا.
إنه يسرع عملية التصنيع ويؤدي إلى الحصول على سيارة بأقل قدر من مشاكل الاهتزاز.
لكن العملية لا تخلو من المشاكل، خاصة أنه حتى الأضرار الطفيفة قد تتطلب استبدال ثلث هيكل السيارة بالكامل. تسبب الهيكل الفريد لـ Teslas في قيام العديد من شركات التأمين بشطب السيارات كخسائر إجمالية بعد حدوث أضرار طفيفة.
لكنها كانت فعالة بما فيه الكفاية بالنسبة لشركة تيسلا، لدرجة أن تويوتا – البطل التاريخي للتصنيع الفعال الذي تمت دراسة عملياته في جميع أنحاء العالم لعقود من الزمن – صدمت عالم السيارات في العام الماضي بخطط لتقليدها.
تيسلا لا تتوقف، لكنها لن تتقدم أكثر من ذلك
تيسلا لن تعود إلى تجميع السيارات بالطريقة القديمة. وبدلاً من ذلك، ذكرت رويترز أنها تتخلى عن خطة طويلة الأمد لزيادة البث الضخم.
تقارير رويترز: “في العام الماضي، عندما طورت شركة تسلا منصة جديدة للسيارات الصغيرة، كانت تهدف إلى كسر الجزء السفلي من السيارة كقطعة واحدة”. الآن، تقول رويترز: “أوقفت شركة تسلا جهودها منذ ذلك الحين، واختارت الالتزام بطريقتها الأكثر ثباتًا المتمثلة في تقسيم الهياكل السفلية للمركبة إلى ثلاث قطع”.
إن التخلي عنه هو جزء من التخلي عن النموذج 2.
تسلا تتغير بسرعة
عانت تسلا من الربع الأول السيئ وفقًا لمعاييرها. لا يزال الربع السيئ لشركة Tesla يعني بيع المزيد من السيارات الكهربائية أكثر من أي شخص آخر.
لكن الشركة خسرت مكانتها مع انتقال شركات صناعة السيارات الراسخة إلى سوق السيارات الكهربائية. إنها تتعرض لضغوط دولية من قائمة السيارات الكهربائية الصينية التي تتحسن بسرعة. تفوقت شركة BYD الصينية على شركة Tesla لفترة وجيزة كأكبر منتج للسيارات الكهربائية في العالم لمدة ربع واحد من العام الماضي. حتى أن السيارات الكهربائية الصينية تهدد السوق المحلية في الصين، حيث وجدت دراسة حديثة أن العديد من متسوقي السيارات الكهربائية الأمريكيين مفتونين بالخيارات الصينية غير المتاحة للبيع في الولايات المتحدة بعد
تستجيب شركة تسلا من خلال الانسحاب، ليس فقط من البث الضخم، ولكن من بيع السيارات الاستهلاكية تمامًا.
استخدم ” ماسك ” مكالمة أرباح الربع الأول مع المستثمرين لإعادة صياغة الشركة باعتبارها شركة أتمتة وليست شركة تصنيع سيارات. لقد تراجع عن خططه لبناء سيارة أصغر حجمًا وأقل تكلفة تسمى الموديل 2.
بدلا من ذلك، قال إن الأرباح المستقبلية ستأتي من أسطول مخطط له من سيارات الأجرة الآلية والسيارات الأقل تكلفة المبنية على المنصة التي يقوم عليها الطرازان Y وModel 3.
وهذا يتناسب مع تقرير رويترز. تتكون منصة Model Y/Model 3 من ثلاث قطع. تم التخطيط للنموذج 2 ليكون نموذجًا واحدًا فقط.
وبحسب ما ورد قامت الشركة أيضًا بتسريح الفريق الذي قام ببناء شبكة الشحن على مستوى البلاد والفريق الذي يصمم السيارات المستقبلية.
لا يزال القائد في هذه العملية
قد تحبط هذه الأخبار بعض مستثمري تسلا منذ فترة طويلة، والذين يميلون إلى رؤية ابتكار مستمر. ولكن قد يكون هذا هو القرار التجاري الصحيح.
وتشير رويترز إلى أن التوقف عن صب قطعة واحدة من شأنه أن ينقذ تسلا من القيام باستثمارات باهظة الثمن في معدات المصانع الجديدة. وما لم تلحق شركة تويوتا بركبها وتتجاوزها في أبحاث صب المعادن الكبيرة، فإن تيسلا تظل صانع السيارات الوحيد الذي يبني هيكل السيارة من ثلاثة أجزاء فقط.
