اختبار طريق لوسيد إير ميجا 2024: نحن نقودها جميعًا، ولكن أرخص سيارة بيور هي التي تخطف الأنظار

نيوارك، كاليفورنيا – جميع الإصدارات الأربعة من سيارة لوسيد أير 2024 أمامي، بدءاً من Pure للمبتدئين وحتى Sapphire الشبيه بالصواريخ الباليستية. سأقودهم جميعًا في يوم واحد على بعض من أجمل الطرق الجبلية في منطقة الخليج. لا يوجد توقف في المدينة أو رحلة على الطريق السريع. لا، تريد شركة Lucid إظهار ديناميكيات تشكيلة Air الخاصة بها على الطرق التي تبدو مناسبة بشكل أفضل لسيارات Porsches وBMW M وغيرها من هذه الفئة. إن سيارة Air ليست سيارة رياضية ذات بابين من الخارج، ولكن يتضح بسرعة أن كل نسخة من سيارة السيدان الرياضية الكهربائية الفاخرة هذه تنتمي إلى هذه الساحة.

بالطبع، من المنطقي أن يكون أداء Air جيدًا على الطرق التي أثبت المهندسون صحة عملهم عليها – لقد بدأت الرحلة على مسافة 20 ميلًا فقط من المقر الرئيسي للشركة في نيوارك، كاليفورنيا. أثناء زيارته للمقر الرئيسي لشركة Lucid في الليلة السابقة، كان الرئيس التنفيذي بيتر رولينسون يتساءل بلا توقف عن كيفية وسبب مساهمة تقنية مجموعة نقل الحركة الكهربائية من Lucid في كون الهواء سيارة كهربائية فعالة وقوية. من المستحيل ألا تنبهر بما صممته شركة Lucid لتحريك سياراتها، والذي تم التحقق من صحته من قبل شركة سيارات مرموقة مثل توقيع Aston Martin صفقة لاستخدام محركات Lucid الكهربائية وأنظمة البطاريات في المستقبل. وفي حالة عدم إدراكك، تستخدم Formula E تقنية البطاريات والمحركات من شركة Lucid في أحدث جيل من سيارات السباق اليوم. أنت تعرف ما يقولون: الفوز يوم الأحد، والبيع يوم الاثنين… والآن بعد أن قمت بتجريب منتجات السيارات المخصصة للطرقات، هناك سبب وجيه وراء ملاحظة شركة مثل Aston أو سلسلة سباقات مثل Formula E.

لوسيد إير سافير

الياقوت هو العنف الصامت. وهذا أيضًا ما تتمناه سيارة Tesla Model S Plaid. يتباهى كل من Lucid و Tesla بـ 0-60 مرة في أقل من ثانيتين، ولكن هناك فجوة قدرها 160.000 دولار بين أسعارهما المبدئية. فقط عندما تقودهما معًا، ستفهم سبب كون فرق السعر صارخًا جدًا. إن سيارة Lucid’s Sapphire هي سيارة فاخرة كاملة وعالية الأداء من الجذع إلى المؤخرة، في حين أن Plaid تبدو وكأنها سيارة عضلية فاترة؛ مهر خدعة واحدة من الأمس.

لوضع الأمور في نصابها الصحيح بالنسبة لرؤوس التروس التي تعمل بالبنزين بيننا، فإن Sapphire تمثل مجموعة Air مثل M5 كومبيتيشن لمجموعة السلسلة 5. إنها الانتشلادا بأكملها. يختلف معظم نظام التعليق الخاص بها عن طرازات Air الأخرى، وينتج عن ذلك سيارة ذات هيكل يمكنه التعامل مع كميات كبيرة من الطاقة. والتي بالمناسبة تبلغ 1234 حصانًا. نوعا ما. قال رولينسون إن هذا رقم مختلق تمامًا (لأن 1-2-3-4 بدا رائعًا) وأن الرقم الفعلي أعلى قليلاً. لا أشك في ذلك على الإطلاق بعد قيادتها.

من المستحيل أن يتأرجح هيكل Sapphire على طريق متعرج. إنها تندفع حول الزوايا بسهولة لدرجة أنك ستتساءل عن كيفية إدارة هذه السيارة الكهربائية الكبيرة والثقيلة لها. إطارات ميشلان بايلوت سبورت 4S الأوسع (والمتداخلة) المصممة خصيصًا لسيارة Sapphire تتوضع في جميع الزوايا الأربع، مما يمنحها قدرًا هائلاً من الثبات. تنطلق مكابحها المصنوعة من السيراميك الكربوني بعيدًا في كل مرة أضع فيها مرة أخرى بعد الضغط السريع على دواسة الوقود. إنها تتباطأ بسرعة دون أي دراما أو غوص ملحوظ. وفي الوقت نفسه، فإن نظام التعليق Plaid غير مناسب للسيارة لدرجة أن الإطارات سوف تحتك حرفيًا بحواف العجلة إذا قمت ببناء ما يكفي من Gs. تعتبر المكابح بمثابة مزحة بالنسبة لمدى السرعة التي يمكن أن تتسارع بها، وبينما يساعد مركز ثقلها المنخفض، يمكنك معرفة أن أسسها لا ترقى إلى مستوى مهمة طريق جبلي مكثف، ناهيك عن متابعة العمل.

يكمل التصميم الداخلي لسيارة Sapphire حزمة الأداء أيضًا، حيث إنها مزودة بجرافات رياضية مريحة وداعمة للغاية تبقيك عالقًا أثناء ممارسة قدرات السيارة العالية بجنون. بالكاد قلت أي شيء عن تسارع Sapphire حتى الآن، وذلك لأنه بطريقة ما، هو الجانب الأقل أهمية مما يجعل هذه السيارة مميزة جدًا. نعم، سوف يترك ذلك أي شخص في حالة من الرهبة من مدى سرعة وصولها إلى السرعات غير القانونية، ولكن بعد قيادتها لمدة ساعة، كنت قد تأقلمت بالفعل مع السرعة واعتدت عليها. السيارات الكهربائية سريعة، ولكن من السهل أن تتعب من خدعة الطرف الواحد هذه. لحسن الحظ بالنسبة إلى Sapphire، ستقضي وقتًا ممتعًا طوال الوقت، دون الحاجة إلى التحكم في الإطلاق.

لوسيد أير جراند تورينج

إن النزول إلى أقوى سيارة Air في المجموعة يقودني إلى سيارة Grand Touring، وهي سيارة سيدان بأربعة أبواب تروج لـ 819 حصانًا من مجموعة نقل الحركة ذات المحرك المزدوج. لا تزال السيارة سريعة للغاية عندما تضغط على دواسة الوقود، لكن سيارة Grand Touring لا تأخذ الأداء على محمل الجد كما تفعل سيارة Sapphire. ومع ذلك، لمتابعة مقارنة الطراز S Plaid، لا تزال Grand Touring عبارة عن حزمة أكثر ديناميكية في كل شيء.

بدلاً من القيام بأقصى هجوم، على الرغم من ذلك، قمت بطلبه مرة أخرى للاستمتاع بالتصميم الداخلي البسيط والجميل لـ Air. قد تبدو الشاشات ذات الشكل غير التقليدي والممتدة عبر لوحة القيادة مهيمنة على الصور، لكنها أكثر تقييدًا مقارنة بشاشات Hyperscreen من مرسيدس وانتشار الشاشات الجانبية للركاب. لا تزال هناك أزرار صعبة للغاية لضبط عناصر مثل التحكم في درجة الحرارة وحجم الوسائط والبحث عن المسار. ومع ذلك، لا تعتبر عجلة التمرير المركزية ولا مفتاح تبديل عجلة القيادة للتحكم في مستوى الصوت أمرًا رائعًا للاستخدام، مما يجبرك على قضاء الكثير من الوقت في التمرير للحصول على أي نوع من ضبط مستوى الصوت الملحوظ.

المقاعد، حتى لو لم تكن جدية مثل دلاء Sapphire، توفر لي الدعم الكافي والراحة الممتازة، ولكن يجب الثناء على Lucid لإبقائها المقعد منخفضًا كما هو الحال من أجل شعور سيارة سيدان رياضية أكثر طبيعية. تجبرك العديد من السيارات الكهربائية على الجلوس عاليًا بشكل محرج نظرًا لأن حزمة البطارية تحتاج إلى مساحة أسفل الأرض، لكن الهواء لا يعاني هنا.

أما بالنسبة لكيفية التعامل، فالإجابة المختصرة هي بمهارة وثقة. ومع ذلك، فهو ليس الأفضل من بين البقية عندما يتعلق الأمر بتشكيلة Air جنوب Sapphire. أخبرتني شركة Lucid أنها تعلمت الكثير عن إعداد التحكم في التعليق والثبات عند تطوير Sapphire، وعلى الرغم من أنها طبقت تلك الدروس على مستوى الدخول Pure، إلا أنه لم تحصل على هذه التحديثات حتى الآن في Touring أو Grand Touring. عند القيادة من الخلف إلى الخلف، من المستحيل تجاهل الاختلافات الديناميكية.

لوسيد إير بيور

من بين جميع إصدارات Air المتاحة، فإن Pure هو الطراز الذي سأقوده إلى المنزل. ومن منظور الأداء والقيمة، فهو الأفضل في المجموعة. إنها أيضًا الأبطأ، ولكن في تشكيلة Air، هذا لا يعني الكثير. ينتقل محرك Pure ذو المحرك الواحد من 0 إلى 60 في 4.5 ثانية ويتم تصنيفه لمسافة 419 ميلاً عند الشحن الكامل، وهو ما يتجاوز الجودة الكافية في كلتا الحالتين. تسارعها سريع جدًا، حتى عند شحنها عبر ممر جبلي شديد الانحدار. بصراحة، هذا هو بالضبط مقدار الدفعة التي تريدها على طريق متعرج. جميع الإصدارات الأخرى من Air سريعة جدًا بحيث يكون الوقت الذي تقضيه بالكامل في دواسة الوقود محدودًا للغاية، مما يجبرك على قياس الطاقة بضبط النفس. من الصعب توبيخ السيارة لكونها سريعة جدًا، لكن لا يمكنني أن أنكر أنني كنت أستمتع أكثر في Pure مما سمح لي بالحصول على إيقاع أكثر طبيعية. بدلاً من استخدام المكابح القوية متبوعة بضغطات محسوبة على الخانق، يمكنك فقط استخدام قوة الكبح المتجددة المستجيبة لإبطاء نفسك قبل المنعطفات والضغط عليها أثناء الخروج.

وأنا أقصد المطرقة، لأن نظام التحكم في الاستقرار (ESC) في Pure هو متعة. يستخدم كل من Pure وSapphire نظام ESC جديد من تصميم شركة Lucid، بينما يستخدم Touring وGrand Touring نظامًا خارجيًا. الفرق صارخ، حيث أنه من المستحيل تقريبًا الخلط بين العجلات الخلفية لسيارة Pure، ولن تعرف أبدًا أن الإلكترونيات تساعد. أخبرني المهندسون أن نظام ESC الداخلي يسمح بمزيد من التحكم الدقيق ويسمح أيضًا للنظام بالتفاعل بشكل أسرع بكثير من النظام السابق. عندما تجد القليل من الإحراج أو التردد في Touring أو Grand Touring، فهو ببساطة غير موجود في Pure. والأمر الأكثر روعة هو أن Pure ترسل قوتها حصريًا (430 حصانًا!) إلى العجلات الخلفية بينما تتمتع جميع الطرازات الأخرى بميزة الدفع الرباعي. إن قدرة لوسِد على جعل السائق يشعر وكأن جميع الأحصنة البالغ عددها 430 حصانًا يتم وضعها على الأرض بنسبة 100٪ من الوقت دون انزلاق العجلة أو الشعور بفقدان القوة هو مجرد سحر.

ثم مرة أخرى، يمكنك الاسترخاء في نظام التحكم الإلكتروني بالثبات (ESC) وجعل الجزء الخلفي يخرج قليلاً في حالة زيادة سرعة السيارة عن عمد، كما تسمح أي سيارة سيدان رياضية ذات دفع خلفي. يعد عدم وجود محرك أمامي بمثابة فائدة كبيرة للتوازن العام للسيارة، حيث إنها أكثر حرصًا على الانعطاف إلى المنعطفات. بالإضافة إلى ذلك، تساعد حزمة البطارية الأصغر حجمًا على التخلص من الوزن والشعور بمزيد من المرونة بشكل عام. ويسعد الجزء الخلفي منها بتوفير لمسة من الدوران أثناء غمسك في الفرامل. إنه ليس هذا النوع من الانعطاف الزائد الذي جعل سيارات هوندا الكلاسيكية سعيدة بالخلف، ولكنه شيء ستلاحظه عند تسريعها.

اكتشاف آخر يمكن ملاحظته على الفور عند الانتقال من Grand Touring إلى Pure هو مدى تحسين التوجيه. ليس الوزن أكثر طبيعية فحسب، بل إن مجرد الانتقال من القفل إلى القفل يكون أكثر سلاسة وأكثر دقة. لم يقم أي من Airs بتعزيز التوجيه بشكل زائد، لكن النغمة التي تم الاتصال بها لـ Pure هي بلا شك الأكثر إرضاءً. لا يمكن لنظام التوجيه والتعليق والتحكم الجديد هذا أن يشق طريقه إلى Grand Touring and Touring بالسرعة الكافية، لأن كل ذلك يضيف إلى سيارة أكثر كفاءة في كل موقف.

إنه مجرد تتويج للكعكة أن Pure هو أيضًا الأرخص من بين جميع أجهزة Airs، بدءًا من 71.475 دولارًا فقط. ستحتاج إلى إنفاق القليل من المال لتحقيق أقصى استفادة من ديناميكياتها المحسنة – توفر حزمة العجلات مقاس 20 بوصة التي تبلغ قيمتها 1750 دولارًا عجلات أعرض مزودة بإطارات Michelin Pilot Sport EV (كيف قمت باختبارها). لكن هذا لا يزال يكلف سيارة بقيمة 73.225 دولارًا فقط، وبهذا السعر، يبدو الأمر وكأنه سرقة مطلقة مقارنة بمنافسيها من السيارات الكهربائية.

لوسيد إير تورينغ

أنهي كلامي بما كان في الواقع أول سيارة جوية قدتها في ذلك اليوم، وهي طراز Touring المتوسط. ولكن مرة أخرى، يجب وضع السرعة المتوسطة في الاعتبار، لأن سيارة السيدان هذه لا تزال تتمتع بقوة 620 حصانًا وتتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 3.4 ثانية فقط. يمكنك الحصول على هذا الأداء الإضافي – وإمكانية استخدام نظام الدفع الرباعي في جميع الأحوال الجوية – مقابل 8000 دولار فقط أكثر من Pure. يبدو هذا كثيرًا عندما تكون الفائدة حوالي 200 حصان، ولكن بسبب كل التحسينات المطبقة على Pure، ما زلت أعتقد أن RWD Air هي السيارة الأفضل للسائق.

إذا كنت في مزاج للحصول على القوة الإضافية التي توفرها هذه السيارة السياحية، فاعلم أنها لا تزال سيارة سيدان رياضية رائعة. مخمداتها المتكيفة ونوابضها الفولاذية (لم يتم تجهيز أي من طرازات Airs بنظام تعليق هوائي، على الرغم من الكشف عن Gravity بهذه الميزة) توفر توازنًا رائعًا بين الركوب والتعامل. من Sapphire إلى طراز Touring هذا، سيعمل الجميع كسائقين يوميين مريحين وقادرين للغاية.

يجب أن أذكر أيضًا أن العقبة الفنية الوحيدة لهذا اليوم جاءت من طراز Touring هذا. لن يعمل Apple CarPlay ببساطة على الرغم من المحاولات المتعددة للاتصال والمساعدة الفنية من شركة Lucid. جميع أجهزة Airs الثلاثة الأخرى متصلة بـ CarPlay على الفور وبسلاسة، ولكن هذه الأنواع من العوائق هي النوع الذي رأيناه في مركبات اختبار Air الأخرى. إنهم لا يفسدون الصفقات، لكنهم يمثلون الآلام المتزايدة لشركة سيارات لا تزال جديدة.

إن مدى كفاءة مجموعة Air بأكملها في تقديم نفسها في هذه المرحلة يعد أيضًا أمرًا مثيرًا للإعجاب بالنسبة لشركة سيارات جديدة تمامًا. يمكنك معرفة أنه تم تصميمه وهندسته بواسطة فريق يتمتع بالخبرة ويعرف ما يلزم لبناء منتج تنافسي. وهي ليست فقط قادرة على المنافسة من حيث المواصفات والتقنية والتصميم، ولكن تشكيلة Air هي تلك التي تم تصميمها مع وضع عشاق القيادة في الاعتبار. إن قدرتي على الانطلاق عبر الطرق الجبلية الصعبة في كل نسخة من السيارة والحصول على كرة للقيام بذلك هي علامة على سيارة سائق جيدة تتمتع بالأسس الصحيحة – مثل BMW الفئة الخامسة أو كاديلاك CT5، كل نسخة ستسعد السائق بطرقهم الفريدة. هذا ما يجلبه Air إلى الطاولة، ولحسن الحظ، فإن طراز Pure الأقل تكلفة هو الذي يفعل ذلك بشكل أفضل. كم عدد سيارات السيدان الرياضية الأخرى التي يمكنك قول ذلك عنها؟

الفيديو ذات الصلة: