لماذا استغرق VW ID.Buzz وقتًا طويلاً للوصول إلى الولايات المتحدة؟
تذكر السطر من “تايتانيك” عندما كانت روز امرأة عجوز وتسأل ، “لقد مر 84 عامًا؟” مع الظهور الأول لمعرف فولكس فاجن بالمواصفات الأمريكية ، تشعر هذه اللحظة بأنها مألوفة بشكل غريب.
لماذا استغرقت حافلة VW وقتًا طويلاً للعودة على الرغم من المفاهيم التي تضايقنا منذ عام 2001؟ لماذا بدأ إنتاج ID.Buzz المكون من صفين في أوروبا قبل عام ، وكُشف النقاب عن النسخة المكونة من ثلاثة صفوف من ID.Buzz يوم الجمعة؟ لماذا لا يصل ID المكون من ثلاثة صفوف حتى إلى الولايات المتحدة لمدة عام آخر؟
لقد سألنا المسؤولين التنفيذيين في فولكس فاجن هذه الأسئلة بالذات. باختصار ، التوقيت هو كل شيء ، وكانت هناك حاجة إلى الكثير من الانتظار لتصحيح الأمور ، سواء بالنسبة للتغليف أو في أمريكا. ولكن على مستوى ما ، إذا شعرت بخيبة أمل بسبب عدم وجود معرف أبسط وأصغر ، يمكنك إلقاء اللوم على المجموعات المركزة.
2025 فولكس فاجن ID.Buzz
تغليف فولكس فاجن ID.Buzz
قال بابلو دي سي ، الرئيس والمدير التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن الأمريكية ، لـ Green Car Reports إن الشركة أرادت إعادة الحافلة لفترة طويلة ، لكن التصميم الفريد فرض الكثير من الاحتياجات. تعني الأجزاء المتدلية القصيرة والتعبئة الضرورية لتحقيق ذلك أن الحافلة لا يمكنها العودة كشاحنة تعمل بالغاز ، بل يجب أن تكون كهربائية.
قالت مجموعات التركيز في أمريكا لشركة فولكس فاجن إنهم ليسوا مهتمين بنموذج أقصر من صفين كان لدى بقية العالم لمدة عام ، وفقًا لدي سي. نموذج ثلاثة صفوف قاعدة العجلات الطويلة هو عليه. احتاج الفريق إلى وقت لتمديد قاعدة العجلات ما يقرب من 10 بوصات ، وإضافة صف ثالث ، وملاءمة حزمة بطارية أكبر تبلغ 91 كيلووات في الساعة (مقابل حزمة 82 كيلووات ساعة في الصفين). تستقبل الطرازات المكونة من ثلاثة صفوف أيضًا محركًا خلفيًا أكثر قوة بقوة 282 حصانًا وستبلغ النماذج ذات المحرك المزدوج حوالي 330 حصانًا.
كما استغرقت الاختلافات التنظيمية في السوق بعض الوقت. تختلف الإضاءة في الطراز الأمريكي المكون من ثلاثة صفوف ، وهناك الآن ثمانية منافذ USB-C داخل ID.Buzz (لأمريكا) ، كما أشار Kai Grunitz ، رئيس قسم البحث والتطوير في علامة سيارات الركاب VW.
2025 فولكس فاجن ID.Buzz
فولكس فاجن ID.Buzz العمارة الكهربائية
لكن فولكس فاجن لم تكن بحاجة إلى عامين كاملين لجعل المعرف أطول ، بل أضف صفًا ثالثًا. مراجعة الإضاءة لا تستغرق وقتًا طويلاً أيضًا. انتهى الأمر بتعليقات المستهلكين حول ID.4 إلى إملاء ما يتعين على شركة فولكس فاجن فعله قبل المعرّف ، بل وصل باز.
قال دي سي لـ GCR إن أكبر انتقاد لسيارة ID.4 كروس أوفر من العملاء هو نظام المعلومات والترفيه.
على الرغم من أن ID.Buzz يحمل منصة MEB الخاصة به من ID.4 ، وإن كان بأبعاد مختلفة ، إلا أنه يتميز بمزيد من الذاكرة ووحدات المعالجة المركزية الجديدة التي تعمل على تشغيل واجهتها مقابل ID.4. الواجهة جديدة ، تمت إعادة برمجة المساعد الصوتي ، ونظام المعلومات والترفيه يعمل على بعض الأجهزة الجديدة مقابل نظام الطراز الأوروبي الحالي. قال Grunitz إن الأمر سيستغرق ثوانٍ من بدء التشغيل لبدء التنقل في ID.Buzz.
لاحظ Grunitz أنه عند إطلاق ID.Buzz ، يجب أن يكون النظام مثاليًا. لا يوجد مقبض مستوى الصوت ، ولكن أشرطة التمرير التي تعمل باللمس والتحكم في المناخ مضاءة من الخلف للمعرف.
هذه الميزات ، إلى جانب إمكانات التحديث الموسعة عبر الهواء ، تظهر جميعها لأول مرة في ID.7 hatchback قبل ID.Buzz.
2025 فولكس فاجن ID.Buzz
اعترف دي سي ببعض الأخطاء التي ارتكبت في بطاقة الهوية 4. بينما يعمل صانع السيارات على تصحيح تلك من خلال التحديثات ، فإنه لا يتطلع إلى جعل نفس هذه التعثرات مع ID.7 ، وخاصة مع ID.Buzz. سيعمل ID.7 كنقطة انطلاق لضمان حل أي مشكلات تمامًا مع البرامج والأجهزة الجديدة قبل وصول ID.Buzz في الربع الثالث من عام 2024.
