تسريح عمال شاحن تسلا قد لا يؤدي إلى إبطاء نمو الشحن
منذ أكثر من أسبوع بقليل، صدمت شركة تسلا صناعة السيارات بخطوة مفاجئة لتسريح الفريق الذي يبني شبكة الشحن الخاصة بها على مستوى البلاد.
ومع مرور بعض الوقت للتكيف مع الأخبار، توصلت صناعة السيارات الكهربائية والصحافة التي تدرسها إلى… حسنًا، لا توجد استنتاجات مؤكدة حول تأثير هذه الخطوة.
سنحاول فهم حالة صناعة الشحن قدر الإمكان.
شبكات الشحن تشبه إلى حد ما محطات الوقود. لكن فقط قليلا.
تشبه شبكات الشحن محطات الوقود حيث لا يملكها أحد. تدير شركة Tesla أكبر شبكة شحن عامة في أمريكا. وتطلق على أجهزة الشحن الخاصة بها اسم “Superchargers”، على الرغم من أن هذا مجرد تسويق. إنهم ليسوا أسرع من أي شخص آخر. لقد وجدت الدراسات أنها أكثر موثوقية في حالة العمل، على الرغم من أنه لا يمكن لأحد التأكد من المدة التي سيظل فيها ذلك صحيحًا بدون فريق كبير لخدمتها.
لكن تيسلا هي مجرد واحدة من بين أكثر من اثنتي عشرة شركة تقوم ببناء أجهزة شحن عامة، تماما كما تدير شركة شل محطات وقود أكثر من أي شركة أخرى في الولايات المتحدة، ولكن بعيدا عن كل تلك المحطات.
لا تشبه شبكات الشحن محطات الوقود حيث لا يوجد تقريبًا أي شخص لديه مضخة غاز في المنزل، ولكن معظم مالكي السيارات الكهربائية (EV) يقومون بمعظم عملية الشحن في المنزل. وخلصت إحدى الدراسات الحكومية الأخيرة إلى أنه عندما تتمتع أمريكا ببنية تحتية ناضجة للشحن على مستوى البلاد تدعم عشرات الملايين من المركبات الكهربائية، فإن حوالي 4٪ منها فقط ستتكون من محطات شحن عامة.
وسواء كان الركود أو الاستمرار في النمو سيؤثر على تحرك البلاد البطيء نحو النقل الكهربائي. ولكن ليس بقدر ما يؤثر النقص في محطات الوقود على قدرتك على إعادة ملء خزان الوقود الخاص بك.
تخلت شركة Tesla مؤخرًا عن أكبر ميزة شحن لها
حتى وقت قريب، كان هناك اختلاف حاسم بين البنية التحتية لمحطات الوقود في أمريكا وشبكات الشحن الخاصة بها. يمكن لكل سيارة تعمل بالغاز إعادة التعبئة في كل محطة وقود. ولكن لا يمكن توصيل كل سيارة كهربائية بكل شاحن.
تستخدم سيارات تسلا قابس الشحن الخاص بالشركة. تستخدم المركبات الكهربائية الأخرى أحد القابسين المختلفين.
قامت تسلا بتشغيل شبكة الشاحن الفائق الخاصة بها كحديقة مسورة، وهي متاحة فقط لمالكي تسلا.
وقد أعطى ذلك لشركة تسلا ميزة قوية في مبيعات السيارات الكهربائية. قد يجد المتسوقون أنهم يفضلون سيارة كهربائية من إنتاج منافس، لكنهم ما زالوا يستنتجون أن شراء سيارة تيسلا كان أكثر منطقية لأنه منحهم إمكانية الوصول إلى المزيد من محطات الشحن العامة التي لا يمكن لأي سيارة أخرى استخدامها.
ولكن في أواخر عام 2022، عرضت شركة Tesla قابسها على كل شركة تصنيع سيارات أخرى مجانًا. في البداية، لم يقبل أحد العرض، على الأرجح لأنه لم يتضمن الوصول إلى شبكة Supercharger.
لكن في شهر مارس الماضي، تفاوض فورد لهدم جدار الحديقة. واحدًا تلو الآخر، وافقت كل شركات صناعة السيارات تقريبًا على التحول إلى قابس تيسلا، ووافقت تيسلا على فتح الشواحن الفائقة لأصحاب سياراتهم.
وسوف يستغرق هذا التحول وقتا. تقدم معظم شركات صناعة السيارات حاليًا للمشترين محولات وستقوم ببناء سيارات كهربائية مزودة بقابس Tesla في العام المقبل. ولكن بما أن الانتقال إلى بنية تحتية واحدة يفيد الجميع ومنحت تسلا إمكانية الوصول إلى التكنولوجيا مجانًا، فمن المرجح أن تستمر شركات صناعة السيارات المتنافسة وشبكات الشحن المتنافسة في هذه الخطوة بغض النظر عما تفعله تسلا.
يمكن للآخرين التقاط الركود
مع تقارب الصناعة حول حل شحن واحد، ستصبح معظم محطات الشحن العامة قابلة للتبديل قريبًا. سواء توقف سائقو المركبات الكهربائية عند شاحن Tesla Supercharger أو شاحن من Electrify America، أو EVGo، أو ChargePoint، أو أي شبكة أخرى، فلن يهم كثيرًا ما إذا كان سائق السيارة التي تعمل بالغاز يقوم بإعادة التعبئة في Shell، أو Exxon، أو Buc-ee’s، أو Wawa.
يقول: “على الرغم من أن شركة تسلا تمثل أكثر من نصف أجهزة شحن السيارات الكهربائية السريعة المثبتة حاليًا في الولايات المتحدة، وعلى الرغم من أنها استمرت في تصنيعها بشكل أسرع وأرخص من أي شخص آخر، إلا أن سوق شحن السيارات الكهربائية ربما لم يعد بحاجة إلى شركة تسلا لقيادتها”. اوقات نيويورك.
سواء كانت شبكة Tesla Supercharger في حالة ركود أو نمو، ستستمر الشركات الأخرى في تطوير شبكات الشحن الخاصة بها.
لقد تحرك البعض بالفعل لتعويض الركود الذي تعاني منه تسلا.
تفيد تقارير أوتوموتيف نيوز أن “ذراع شحن السيارات الكهربائية التابعة لشركة بريتيش بتروليوم حريصة على الاستحواذ على مواقع الشحن الفائق لشركة تيسلا في جميع أنحاء الولايات المتحدة – جنبًا إلى جنب مع العاملين الذين يقفون وراءها – وقد تعهدت بمبلغ مليار دولار لتوسيع شبكتها.”
أطلقت شركة Rival EnviroSpark، المدعومة باستثمار حديث بقيمة 50 مليون دولار من شركة رأس المال الاستثماري، موقعًا إلكترونيًا مخصصًا لموظفي Tesla Supercharger السابقين الذين يبحثون عن عمل. صرح الرئيس التنفيذي آرون لوك لـ InsideEVs أن قرار Musk بتسريح فريق Supercharger هو “أعظم فرصة لاكتساب المواهب منذ أن أسست EnviroSpark”.
حتى تسلا تبدو مرتبكة بشأن ما تفعله
ومما يزيد من الارتباك أن تسلا لم تكن واضحة بشأن خططها. توجه الرئيس التنفيذي إيلون ماسك إلى منصة التواصل الاجتماعي X (تويتر سابقًا) التي يملكها، ليزيد من الارتباك هذا الصباح.
ووعد ماسك بإنفاق نصف مليار دولار على نمو شبكة Supercharger هذا العام بعد أسبوع واحد فقط من قوله إن نمو الشبكة سيتباطأ.
وفي التعاملات المبكرة اليوم، بدا أن تغريدة ماسك تساعد سهم تيسلا على استعادة بعض القيمة التي فقدها مؤخرًا. لكن معناها أبعد ما يكون عن الوضوح.
وتشير بلومبرج إلى أن ماسك “لم تقدم تفاصيل حول كيفية عمل شركة فرض الرسوم بعد أن أقال مديرها الكبير وكل من يعمل تحت قيادتها تقريبًا”. لم تشارك الشركة معلومات حول المبلغ الذي أنفقته على توسيع الشبكة في الماضي. لذلك، تقول بلومبرج: “من غير الواضح كيف يمكن مقارنة النفقات التي أشار إليها ماسك والتي تزيد عن 500 مليون دولار بالاستثمارات السابقة”.
البرنامج الفيدرالي قد يتباطأ
قد يؤدي قرار تسلا إلى تسريع خطط التوسع لدى المنافسين. لكنها قد تؤدي إلى إبطاء إحدى القوى الدافعة لنمو البنية التحتية.
وفي العام الماضي، أعلنت إدارة بايدن عن خطة لتخصيص 5 مليارات دولار لبناء 500 ألف شاحن للسيارات الكهربائية على مدى خمس سنوات. يمنح البرنامج الوطني للبنية التحتية للمركبات الكهربائية (NEVI) الأموال للولايات، والتي تمنحها بعد ذلك لشبكات الشحن التي تتطلع إلى النمو.
وتشير رويترز إلى أن شركة تسلا هي “الفائز الأكبر حتى الآن بهذه الأموال الفيدرالية”.
إذا أوقفت الشركة نمو شبكة الشحن الخاصة بها، فسيتعين على الولايات إعادة منح هذه الأموال لشركات أخرى. “سوف يؤدي ذلك إلى تأخير طرح NEVI. “ليس هناك شك في ذلك،” اتيش باتيل لرويترز. ساعد باتيل في تأسيس شركة XCharge North America، التي تصنع أجهزة الشحن.
لكن برنامج NEVI لم يساهم إلا قليلاً في البنية التحتية حتى الآن. ويوضح موقع AutoWeek أنه “بعد مرور أكثر من عامين على توقيع البرنامج ليصبح قانونًا في أواخر عام 2021، لم يتم وضع سوى ثمانية أجهزة شحن فقط”.
