لماذا تأتي عروض السيارات الأفضل؟
يحاول تجار السيارات في أمريكا الاحتفاظ بما يقرب من 60 يومًا من بيع السيارات في المخزون. لقد بدأوا شهر أبريل بـ 74 في المتوسط. وانتهوا بـ 76.
ستين يومًا من أيام البيع ليست قاعدة، بل مجرد مبدأ توجيهي قديم يوجه المخزون في العديد من الوكلاء. ولكن هناك موارد مالية صعبة وراء ذلك.
السيارات غير المباعة تأكل أرباح التاجر
نادراً ما يمتلك التجار السيارات الموجودة في قطع أراضيهم. إنهم عمومًا يقومون بسداد الدفعات على كل واحدة من خلال ترتيب مالي عائم معقد يسمى قرض مخطط الأرضية. تزداد تكلفة مخطط الأرضية عندما تظل السيارات غير مباعة وتنخفض عندما يقوم المشترون بإخراجها من الباب.
لذا، فإن السيارة غير المباعة ليست مجرد أموال لم يجنيها الوكيل بعد؛ إنها تكلفة متزايدة. وشركات صناعة السيارات التي تصنع السيارات لا تريد هذه النتيجة أيضاً، لأنها توقف تدفق الأموال إليها.
لكن القليل من التجار يحتفظون بإمدادات تكفي لأقل من 60 يومًا، معتبرين أنهم بحاجة إلى تنوع كافٍ في المخزون لعرض مجموعات من الميزات والألوان.
لذلك يقومون بخصمهم
وعندما ارتفعت مستويات المخزون إلى ما يزيد كثيرا عن 60، أعلنت شركات صناعة السيارات عن حوافز (“احصل على 2000 دولار نقدا!”)، ويقبل التجار عروضا أقل في المفاوضات، على أمل خفض الأرقام.
قبل الوباء، كانت الحوافز تشكل بشكل روتيني 10٪ من متوسط البيع. لقد اختفوا تقريبًا في ذروة عصر كوفيد-19. لم يتمكن صانعو السيارات من الحصول على الرقائق الدقيقة اللازمة لبناء ما يكفي من السيارات للحصول على تجار في أي مكان بالقرب من إمدادات 60 يومًا، لذلك يتم بيع معظم السيارات بسعر الملصق أو أكثر.
لكن إجمالي الحوافز بدأ في الارتفاع منذ ذلك الحين. وفي نهاية الربع الأخير وصل إلى 6.6%، وفقًا لبيانات شركة كوكس أوتوموتيف، الشركة الأم لشركة كيلي بلو بوك.
شعرت الصناعة بالقلق لفترة وجيزة بشأن ذلك وسحبت الحوافز قليلاً مع بداية الربع الثاني. وفي إبريل/نيسان، شكلت الحوافز 6.3% من متوسط الصفقة. دفع مشتري السيارة الجديدة في المتوسط 48.510 دولارًا وحصل على مساعدة أقل من الخصومات عما كان سيحصل عليه في الشهر السابق.
النتائج؟ ارتفع المخزون. وهذا ليس جيدًا للوكالة أو المصنع، لذلك نتوقع أن نرى التخفيضات تعود سريعًا.
التجار قلقون بشأن بقاء المتسوقين في منازلهم
لدى شركات صناعة السيارات الكثير مما يدعو للقلق في عام 2024. الأسعار ليست هي الشيء الذي يبقي معظم المشترين في منازلهم. أسعار الفائدة المرتفعة تجعل شراء سيارة جديدة أمرًا صعبًا حتى مع انخفاض الأسعار. وكان مجلس الاحتياطي الاتحادي قد أشار إلى نيته خفض أسعار الفائدة عدة مرات هذا العام. ولكن وسط أخبار التضخم العنيدة (ويرجع ذلك جزئيا إلى ارتفاع تكاليف التأمين على السيارات)، حذر رئيس بنك الاحتياطي الفيدرالي جيروم باول هذا الأسبوع من أن أي تخفيضات قد تكون أبعد من المتوقع في المستقبل.
لذلك يحتاج التجار إلى نقل المعادن، ولن تتحسن شروط القروض في أي وقت قريب.
صفقات السيارات الجيدة هي الشيء الوحيد الذي يمكن أن ينجح.
من المحتمل وجود خصومات في بعض العلامات التجارية، ولكن ليس كلها
الوضع ليس هو نفسه في كل حصة مبيعات. لقد تمكنت تويوتا ولكزس وهوندا من إدارة وضع مخزونها بشكل جيد بحيث بقي الثلاثة جميعهم تحت 60 يوما. لن تتحدث مع تجارهم بشأن الكثير من الخصم. كل من كيا وسوبارو وبورش كلها على وشك تحقيق الهدف البالغ 60 عامًا.
لكن العلامة التجارية المتوسطة لديها إمدادات تكفي 76 يومًا، وهناك 14 علامة تجارية مذهلة لديها أكثر من 100 يوم. وهي تشمل ماركات فاخرة مثل جاكوار وجينيسيس وعلامات تجارية بأسعار معقولة مثل مازدا ودودج.
تتمتع أربع شركات – جيب، ورام، وجاكوار، وألفا روميو – بشرف مريب يتمثل في حمل أكثر من ضعف متوسط مخزون الصناعة.
الأخبار السيئة؟ هناك نقص في السيارات ذات الأسعار المعقولة. يمتلك التجار مخزونًا من السيارات لأكثر من 90 يومًا يزيد سعرها عن 50 ألف دولار.
يبدو أن الصناعة بأكملها قد أخطأت في حساباتها عندما يتعلق الأمر بالسيارات ذات الأسعار المعقولة. لقد أمضوا عدة سنوات في إضافة المزيد من السيارات باهظة الثمن إلى تشكيلاتهم وإلغاء إنتاج أرخص السيارات. الآن، يجد التجار أنهم يفتقرون إلى السيارات ذات الأسعار المعقولة التي يريدها العديد من المشترين، ويطلبون من شركات صناعة السيارات تصميم المزيد.
