أخبارجديد السيارات

هيونداي باليسيد 2020 , مواصفات ونظرة عامة

هيونداي باليسيد 2020 هي سيارة خاصة حقًا تقدم مزيجًا هائلاً من القيمة والجودة الداخلية والتكنولوجيا – كل ذلك دفعها للفوز في أحدث تحدي لسيارات الدفع الرباعي ثلاثي الصفوف.

ضد المنافسة: لدى منافسي Palisade معيار جديد لمطاردته ؛ صقل هيونداي وجودة الركوب تبرز من الباقة.
مع سيارات الدفع الرباعي الجديدة التي تطير نحونا من جميع الاتجاهات هذه الأيام ، من السهل أن تشعر بالخدر في اليوم التالي. ولكن في كثير من الأحيان ، يأتي شيء ما يشعر بالانتعاش ويضفي روحًا من الحياة على الرتابة. أحدث صاعقة هي هيونداي باليسايد 2020 الجديدة كليًا.
هيونداي يجعل بالفعل ثلاثة صف SUV، سانتا XL، ولكن هذا واحد لديه أبعاد snugger ويشعر أشبه تحويل اثنين من صف SUV من صحيح ثلاثة صف (على الرغم من أننا جماهير كبيرة من اثنين في الصف سانتا في ) . تنزلق Palisade فوق Santa Fe في تشكيلة Hyundai وهي مجهزة بشكل أفضل لمواجهة منافسة أكبر ، والتي واجهتها في تحدي SUV ثلاثي الصفوف .
ضد كل من السيارات الجديدة والقائمة ، بما في ذلك هوندا بايلوت ، فولكس فاجن أطلس وشبهها القريب كيا تيلورايد ، حقق Palisade فوزًا. جاءت منافستها الوثيقة الوحيدة من Telluride ، وهو أمر منطقي نظرًا لأن السيارتين تشتركان في نفس مجموعة نقل الحركة والمنصة ، على الرغم من أن لكل منهما مظهرًا وشعورًا فريدًا . تتميز Palisade أيضًا ببعض الميزات الفريدة التي منحتها ميزة صغيرة على منافستها.
لمقارنة سيارات الدفع الرباعي ، قمنا باختبار Palisade في أعلى مستوى من القطع المحدود الذي يأتي مع جميع الأجراس والصفارات. يتم تقديم Palisade بثلاثة مستويات: SE و SEL و Limited. كانت سيارتنا المحدودة مثالًا رئيسيًا على المدى الذي قطعته Hyundai ، مع تصميم داخلي وتقنية من الدرجة الأولى وجودة ركوب مناسبة.

كيف تقود

يوجد محرك واحد فقط: محرك V-6 بقوة 291 حصانًا و 3.8 لترًا مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي قياسي من ثماني سرعات. الدفع بالعجلات الأمامية قياسي في جميع مستويات Palisade ، ويتوفر الدفع الرباعي كخيار 1700 دولار. (تم تجهيزه على الطراز المحدود الذي اختبرته.)
مجموعة نقل الحركة ليست الأكثر جاذبية ، لكنها تستجيب بدرجة كافية للبقاء بعيدًا عن الطريق. يكون ناقل الحركة متحمسًا بعض الشيء في عمليات النقل لأعلى للحفاظ على الاقتصاد في استهلاك الوقود ، لكنه يتنقل إلى الترس المناسب لتسريع مع القليل من التحفيز اللطيف. ومع ذلك ، حيث تتفوق تجربة القيادة في Palisade هي جودة الركوب ، والتي (مرة أخرى) تقترب – إن لم تكن تطابق – مستويات الفخامة من الصقل. يمر أسفلك الرصيف المكسور ، وشقوق الطرق والطرق الوعرة بشكل غير محسوس ، وتكون المقصورة هادئة بشكل مخيف. إن عزلتها جيدة بما يكفي لدرجة أن Palisade يمكن أن تمر لسيارات الدفع الرباعي التي تفتقد Genesis ، العلامة التجارية الفاخرة الوليدة لشركة Hyundai.
تقديرات الاقتصاد في استهلاك الوقود هي 19/26/22 ميلا في الغالون في المدينة / الطريق السريع / مجتمعة لطرازات الدفع الأمامي و 19/24/21 ميلا في الغالون للطرازات المزودة بنظام الدفع بجميع العجلات (AWD). في اختبارنا للاقتصاد في استهلاك الوقود لسبعة سيارات دفع رباعي ذات ثلاثة صفوف ، أعاد AWD Palisade 23.9 ميلا في الغالون في مزيج من القيادة في المدينة والطرق السريعة – بالقرب من تصنيف الطريق السريع والثاني بعد كيا تيلورايد.

الدرجة الفاخرة

الجزء الداخلي من Palisade مروع – بطريقة جيدة. تقليم المحدودة لا تفعل سوى التمثيل الفاخرة جيد، وهناك أجزاء التي هي متابعة مباشرة الصف الفاخرة، مثل خياطة على المقاعد مبطن الماس و الأبواب التي يشعر انفجرت مباشرة قبالة سيارة مرسيدس بنز.
يمتد هذا إلى المقاعد نفسها ، والتي تكون مريحة للغاية في الصفين الأولين على الأقل. يتم تقديم طرازات محدودة فقط مع كراسي الكابتن ، والتي تعد أيضًا قياسية في SEL ، على الرغم من أن هذا الإصدار يمكن أن يحتوي على مقعد طويل يرفع سعة المقاعد من سبعة إلى ثمانية. المقاعد الأمامية مريحة ومثالية ليوم كامل خلف عجلة القيادة ، بينما تتميز كراسي القبطان بنفس نمط الغرزة الماسية ورؤية رائعة من النوافذ الجانبية الكبيرة.
إذا كان داخل Palisade به ضعف ، فهو الصف الثالث. جودة المواد تنخفض قليلاً ، لكن المشكلة الأكبر هي قلة المساحة ؛ تعتبر Palisade حزمة متوسطة في الفصل. يمكن للمسافرين البالغين أن يتناسبوا ، لكنها لن تكون أكثر راحة ، خاصة لمن هم على الجانب الأطول ، بسبب عدم وجود مساحة علوية واسعة. المنافسون الآخرون الأكبر ، مثل أطلس وشيفروليه ترافيرس ، لديهم أبعاد صف ثالث أكثر ودية. يتمثل الجانب الإيجابي في الصف الثالث من Palisade في أنه قابل للطي كهربائيًا في طراز Limited ويحتوي على منفذي USB للشحن ، لذا فهو لا يخلو من سحره.
تبلغ مساحة حيز الأمتعة 18.0 قدمًا مكعبًا خلف الصف الثالث و 45.8 قدمًا مكعبة خلف الصف الثاني و 86.4 قدمًا مكعبة مع طي الصفين. يتم استكمال ذلك بمساحة تخزين تحت الأرضية خلف الصف الثالث ، وهو مكان جيد لتخزين الأشياء الثمينة والأشياء الأخرى التي لا تريد تركها في منطقة الشحن. احتلت Palisade المرتبة الثانية من بين سبعة في اختبار الشحن الخاص بنا لمقارنة السيارة المكونة من ثلاثة صفوف و SUV ، والذي أخذ في الاعتبار ميزات المساحة والبضائع في تحديد النتيجة الإجمالية.

تكنولوجيا يمكنك استخدامها

تأتي Palisade مع الكثير من التقنيات المخبوزة. تحتوي الموديلات المحدودة على شاشة لمس كبيرة بحجم 10.25 بوصة في لوحة العدادات المركزية وشاشة رقمية مقاس 12.3 بوصة في لوحة العدادات. يأتي مزودًا بجميع ميزات الاتصال المطلوبة ، مثل Apple CarPlay القياسي و Android Auto و Bluetooth. ولكن أكثر ما أقدره في نظام الوسائط المتعددة من Hyundai هو سهولة استخدامه: فهو يحتوي على المزيج الصحيح من عناصر التحكم المادية أسفل الشاشة بالإضافة إلى مقابض الصوت والضبط. بالنسبة لما هو موجود على الشاشة نفسها ، فإن النظام به بنية ضحلة ، مما يعني أن ما كنت أبحث عنه لم يكن أكثر من ضغطة زر أو مرتين.
تمتد تلك الفلسفة إلى تكنولوجيا السلامة في Palisade. تأتي الموديلات المحدودة بشكل قياسي مع شاشة مراقبة النقطة العمياء القائمة على الكاميرا. يستخدم النظام زوجًا من الكاميرات ، واحدة على كل مرآة جانبية ، لتوفير رؤية حية للنقطة العمياء على جانبي Palisade عند تنشيط إشارة الانعطاف. إنه مشابه لنظام Honda’s LaneWatch ، ولكن مع اختلاف رئيسي واحد: يستخدم Palisade لوحة الأدوات الرقمية بدلاً من الشاشة المركزية ، ويعرض منظرًا مباشرًا على جانب الشاشة حيث تسقط عينك بشكل طبيعي. إنه التطبيق الأكثر بديهية لهذه التكنولوجيا التي رأيتها.
تم تجهيز Palisade أيضًا بنظام يسمى Highway Drive Assist (قياسي في Limited ، واختياري في SEL) ، وهو اسم خيالي لنظام يجمع بين التحكم التكيفي في التطواف ومساعدة الممر مع تقنية التمركز على الممر ، وكلها تعمل جميعها الطريق وصولا إلى التوقف. إنه ليس نظامًا بدون استخدام اليدين – ستظل بحاجة إلى إبقاء يدك على عجلة القيادة لإبقائه قيد التشغيل – ولكنه يعمل بشكل جيد بشكل ملحوظ سواء كنت عالقًا في حركة المرور أو تتجول على الطريق السريع. تكون عمليات التوقف والبدء سلسة ، ويظل Palisade في منتصف ممره بدون تأثير ping-ponging الذي لاحظناه في الأنظمة الأخرى. مثل بقية تقنيات Palisade ، فهي تعمل ببساطة ، مع القليل من الجلبة أو بدونها.

زعيم القيمة

لا يمكننا في كثير من الأحيان أن نقول هذا عن أعلى مستويات القطع ، ولكن حتى Palisade Limited تبدو وكأنها صفقة. يبدأ بسعر 45795 دولارًا (تشمل جميع الأسعار رسوم الوجهة ) ولا يوجد الكثير يمكنك إضافته بصرف النظر عن الدفع الرباعي. مقابل هذا السعر ، ستحصل على قائمة طويلة من الميزات بالإضافة إلى الزخارف الفاخرة والتكنولوجيا الرائعة والاهتمام العام بالتفاصيل التي تجتمع لتجعل Palisade تشعر بأنها أغلى مما هي عليه في الواقع.
“باهظ الثمن” هو المكان الذي يجلس فيه العديد من منافسي Palisade. في مقارنتنا ، استحوذت كل من Ford Explorer و Chevrolet Traverse على ما يقرب من 7000 دولار أكثر من Palisade’s التي تم اختبارها بمبلغ 47،605 دولارًا ، وهذه المركبات لا تقترب من صقل Palisade. في الواقع ، إذا جلست في الثلاثة ، فستخمن أن Palisade كان أغلى بكثير. كما ذكرت نتائج التحدي ، “إذا كانت تكلفة Palisade الخاصة بنا قد زادت بمقدار 10000 دولار ، فربما كانت لا تزال في المقدمة.” حقيقة أنها أقل تكلفة هو ريشة عملاقة في غطاء SUV.
2020 Palisade ليس مثاليًا ، لكنه قريب جدًا. إنه فائز جدير بالتحدي ومغير لقواعد اللعبة بين سيارات الدفع الرباعي ثلاثية الصفوف.

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى